【ITBEAR】8月13日消息，近日，中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会发布的一份报告揭示了当前公路运输行业的现状与挑战。报告指出，尽管货运总量持续增长，但公路运力的增长速度已超出货源的增长速度，导致运力趋于饱和，司机从业压力显著增大。
据交通运输部数据显示，自2017年以来，我国货运总量呈现波动上升的趋势。特别是在2020年，受新冠疫情影响，年货运总量跌至低谷。然而，自2021年起，货运总量开始逐步回升，并于2023年超越了2018年的水平，达到了557.06亿吨的历史新高。尽管如此，由于运输业供给侧结构性改革及多式联运的大力发展，公路运输在货运总量中的占比已从2017年的水平下降了5个百分点，2023年的占比降至72%。
据ITBEAR了解，通过综合满帮、快狗打车、货拉拉三家企业的数据，2021年至2023年间，活跃及注册司机的平均增长率约为20%，相比之下，同期我国货运总量的增长率仅为5%，公路货运总量的增长率更是低至3%。这一数据对比清晰地显示出运力增长速度已超出货源增长速度的现状。
与此同时，随着平台经济的蓬勃发展，灵活就业平台吸引了大量劳动力涌入，导致市场迅速饱和。根据中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》，70.39%的货车司机反映2022年的运价相比往年总体降低，而仅有约4%的司机表示运价有所增长。尽管如此，从整体上看，我国公路运价并未出现明显下降。
报告还指出，从事道路货运5年以上的货车司机占比高达79.01%，其中10年以上的占58.11%，15年以上的占35.95%，20年以上的更是达到了19.23%。这表明，“老司机”仍是该行业的主要就业群体。同时，值得注意的是，从事道路货运5年以下的司机占比也有所增加，意味着一批新司机正涌入市场。
货车司机人数的快速增长加剧了行业竞争。为了获得与往年相当的可支配收入，司机们不得不付出更多的劳动时间。调查结果显示，超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上，劳动强度大，间接导致了运力过剩。因此，许多司机感到虽有订单可接，但竞争激烈，整体收入持续下降，劳动时间过长，收入远不及预期。
报告最后强调，尽管货运数字化的发展提高了运输效率，但鉴于当前的货运行情，建议有意进入货运行业的新司机在入行前更充分地了解市场的真实从业情况，制定合理的收入预期，并审慎评估从业风险。
