暑运期间，北京两座机场客流量屡创新高。据首都机场集团数据，自7月1日至8月12日，首都机场集团下辖的北京两场（首都机场和大兴机场）日均保障旅客33.9万人次，较去年同期增长15.5%。8月10日，北京两场单日航班量和旅客吞吐量刷新历史纪录。
繁忙起降中，有一群“斤斤计较”的神秘人，他们在旅客看不到的角落，一刻不停地为飞机量身定制收纳方案，解决每架航班起飞前“装多少”“怎么装”的问题。他们就是深谙“收纳”之道的航班配载员，确保飞行安全的重要组成力量。
客货行邮，妥善安排
下午三时许，北京首新航空地面服务有限公司客运部配载分部办公室一片忙碌。航班配载员小贾，正全神贯注盯着电脑屏幕上如同飞机腹舱般的平面图，将货物件数、重量等数据一一填进分隔出的方块。坐在他身旁的同事，手边对讲机、电话不时响起，是与航司、地面装卸人员等多个部门在不断沟通、确认。
这样的忙碌，会一直持续到值机柜台截柜的最后一刻。直到航班上的客、货、行、邮都被“安排”好了，各项数据确认与实际相符，配载员制作出舱单交给机组，飞机才能准备起飞。
很多人可能会觉得，飞机上那么多座位，按登机牌入座就行。“机肚子”有那么大的空间，把行李装进去就是了，为什么需要专门的配载员来安排呢？
事实上，看上去庞然大物般的飞机，远比想象中精密。不同机型的重心，在设计上千差万别。而飞机在不同状态下，例如不同的机组数量、旅客数量、载物重量等等，重心都会发生改变。想要确保飞机安全顺畅飞行，必须令其重心始终在安全平衡范围内。
配载员的工作，便是要根据各机型重心特点、旅客人数、货物行李情况、飞机油量等一系列数据，妥当安排旅客的座位区域，货物行李的具体装舱位置。同时，提供装舱计划给装卸部门，并制作包含飞机实际无油重量、起飞重量、落地重量等，各状态重心位置信息的舱单，为机长提供各飞行阶段所需的必备数据。
信息中枢，多线作业
从实际操作来看，配载部门犹如信息中枢，要考虑的事项千头万绪。记者探访当日，值班负责人胡彤介绍，配载流程大致分为六个部分，即信息收集、航班预配、航班监控、信息确认、制作舱单、拍发电报。
信息收集环节，大约在航班计划起飞前4.5小时就会开始。配载员需要确认，飞机里的东西都已卸干净，排除隐载情况。然后从操作系统中收集本次航班大约有多少名旅客，预判携带多少行李，从货运部门收集，是否还要装载一些货物，以及飞机的加油量等等。
各项数据陆续梳理汇总，配载员便要开始计算并进行航班预配工作。一方面确认航班实际的各环节重量，不超过它们的最大限制。另一方面，则是将行李货物等，在飞机上进行预码放。
通常来说，大部分飞机的机腹会分为前货舱、后货舱及散货舱，中间有网帘隔挡。对宽体机来说，行李和货物不是直接堆进货舱的，而是放在特定的集装器内，再以集装器为单位，码入货舱。这些集装器有不同的编号、大小、承载量，配载员需要给装卸部门提供直观的平面图，明确某个集装器放在某个货舱的某个位置并加以固定。窄体机的货舱不需要使用集装器，配载员会下达各个货舱各放置多少行李、邮件及货物的指令给装卸人员，相对来说，飞机越小，要求会越精确。
目前国内航班值机柜台截柜时间，大约是起飞前40分钟，国际航班是50分钟至1小时，这一过程中，配载员需要持续关注、对接旅客值机和行李托运等情况，确保每个点位准确对应到飞机上。各项数据确认后，配载员会制作出一张经过双签复核的数据单，叫作“舱单”，与机组交接。机长会根据其上信息，来决定飞机起飞时的加速距离、尾翼配平角度等操作。待航班起飞10分钟后，配载员进行业务电报的拍发工作。
算下来，一架航班从头到尾的配载工作，要持续近五个小时。胡彤介绍，一名配载员可能同时会处理两个航班，最多不超过三个正常情况航班的配载任务。海量信息，多线程作业是常态，工作期间需要保持高度的严谨专注。
环环相扣，昼夜不息
胡彤介绍，目前配载工作，主要使用几种主流的配载操作系统。方便之处在于，有直观的货舱布局图，将各项数据填入相应位置后，会自动生成各状态下的重心折线图。如果重心不在安全范围内，可以迅速进行调整。
自2003年入职，胡彤已在配载岗位坚守了21年。他回忆，自己入职时已经有了配载电脑系统，这些年不断升级，覆盖的机型愈发全面。而时至今日，手工计算、手工码放、手工画折线图等，依然是所有配载员必须练就的基本功。“万一系统出了故障，也要确保航班顺利运行。”
目前，首新航空地面服务有限公司在大兴机场代理31家航司的配载业务，其中国际航司13家，国内航司18家，一个昼夜会有近90架次的航班出港。由于国际航班多是后半夜出港，配载分部的员工以9人或10人为一个班组，进行全天24小时轮候值班。飞机起降往复，配载工作便无法停歇，犹如齿轮般与其他部门、其他流程环环相扣。
一张张舱单，记录着配载员平凡而忙碌的日夜。“这份工作需要从始至终的细致、信念，面对几百人的安危，要打起十二分精神。让飞机以最好的姿态起飞降落，将旅客安全、高效地送达目的地。”
快问快答——
旅客重量怎么算？
按照中国民航局《航空器重量与平衡控制规定》，标准平均旅客重量设定为，成年旅客按75公斤计，满2周岁但不满12周岁的儿童按38公斤计，不满2周岁的婴儿按10公斤计。通过航司的订票信息，即可预算出航班旅客总重量。
标准平均旅客重量，是包含了旅客携带进客舱的个人物品和手提行李重量的。因此如遇特殊团体乘机，例如运动员、军人等等，需要携带额外的器材设备进入客舱，航司会提供单独的数据，供配载员计算时加入与75公斤之间的差值。
行李“装不下”怎么办？
正常情况下，民航客机不但运送旅客及大家的行李，还会运送货物、邮件等，即“客货行邮”。如遇到行李特别多的情况，例如9月份留学生集中赴国外上学，会从家中携带大量书籍、日用品，并购买行李额，可能会发生超出配载员预计行李量的情况。
当机立断，配载员会迅速调整装载计划，联系货运撤掉一部分本来要装载的货物，给旅客的行李腾出空间。总之，必须首先保证旅客及其行李的运输。
机舱有空座，可以随便坐吗？
乘坐飞机时，旅客自身的重量，也是影响飞机重心的重要部分。在航班预配环节，配载员会根据飞机机型的重心特点，向值机柜台下达一个发放座位方式的指令。例如尽量由前向后，或由后向前发放座位，以帮助平衡飞机的重心。自助值机时，人们可能会发现一些区域的座位不能选，也是出于控制平衡考虑，由配载员提前锁住的。因此，提示广大出行旅客登机后不要随意调换座位，尤其当飞机重心接近某个临界点时，随意换座可能会对平衡和飞行起降安全造成影响。
来源：客户端
记者：魏婧
流程编辑：U022
