众所周知，华为一直是自己不造车，只和合作伙伴合作，利ICT技术，帮对方造车。
华为车BU有三大模式，分别是零部件模式、HI模式、智选车模式，目前主要的是智选车模式。且智选车，已经有了4个合作伙伴，分别是赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。
与赛力斯合作最早，造车最多，已经有M5、M7、M9三款车了。
不过，通过一些其它数据，我们至少可以得出一个数字，那就是华为帮赛力斯造了M5、M7、M9这三款车，华为从赛力斯这里，至少收入超100亿，这个是能够确定的。
先上一个数字，这是赛力斯公布的华为引望智能（华为车BU独立运营企业）的相关数据。
可以看到，2024年上半年，客户A贡献了66.13亿，占比63.38%，2023年贡献了23.96亿，占比50.97%，2022年贡献了11.89亿，占比56.68%。
仅2022年、2023年、2024年上半年，客户A就贡献了101.98亿元，而客户A是谁？不用猜，就知道是赛力斯。
因为华为和赛力斯合作最久，智选车M5、M7、M9也卖的最多，客户A一定是赛力斯。所以说，华为帮赛力斯造了3款车，就收入了100多亿了。
而在引望智能的报表中，2022年，华为车BU营收20.9亿，2023年营收47亿，2024年上半年营收104亿。
而从利润来看，上半年赛力斯卖了20万台车，利润为16.25亿，而华为车BU利润高达22.3亿元，可见，不造车的华为，比造车的赛力斯还赚钱。
更何况，目前智选车中，还只有问界卖的好，后续如果智界、享界、尊界都卖的好，华为的营收、利润就会非常吓人了，可能比车企强太多了。
所以不造车的华为，未来比车企更有前景，赚的钱可能会更多。
而引望智能独立出来，目前估值1150亿，阿维塔、长安均掏出了115亿，买走了10%的股份，后续像北汽、江淮会不会掏钱来买？所以这里华为也入账了几百亿，比自己造更有“钱途”。
