在中国汽车市场中，有一个品牌曾历经坎坷，十一年间累计销量仅万辆有余，亏损高达五十多亿元，甚至让百年老品牌德国奔驰都对其失去了信心。然而，比亚迪的创始人王传福并未因此而退缩，他带领比亚迪迎难而上，实现了令人瞩目的逆袭，这一壮举也让奔驰不得不刮目相看。
据ITBEAR了解，腾势品牌，尽管含着金钥匙出生，却一度成为了名副其实的“难题”。腾势300/400/500/X等多款产品均未能在市场上激起太大水花，年销量仅维持在一两千辆。为了挽救腾势，2019年奔驰深度介入，全面负责生产、研发、制造以及营销、销售、服务等各个环节。然而，腾势的颓势依旧难以扭转。截至2021年，腾势累计销量仅两万多辆，亏损额却超过了52亿元。面对如此困境，腾势的信心逐渐消磨，开始考虑撤退。
面对奔驰的绝望，王传福却对腾势充满了信心。2021年年底，奔驰宣布将向比亚迪转让腾势40%的股权。2022年7月，奔驰对腾势的持股比例降至10%，而比亚迪则提升至90%。这意味着，腾势汽车彻底结束了由德国奔驰主导的十年造车历史。掌握主导权的比亚迪随即对腾势进行了技术、产品、渠道等全方面的变革。同年8月，焕然一新的腾势发布了首款车型——腾势D9。
王传福出手即王炸，腾势D9一经推出便火爆市场，不仅极大地冲击了MPV市场的固有格局，还将长期占据销冠宝座的别克GL8拉下了马。2023年，腾势销量接近13万辆，一年的销量就相当于过去十一年的六七倍。德国百年奔驰十来年未能做到的事情，比亚迪一年多便实现了。近日，奔驰黯然离场，将所持有的10%股份正式转让给比亚迪，比亚迪获得了100%的股份。历经14年的风雨洗礼，腾势终于从合资品牌蜕变为纯正的自主品牌。
比亚迪的势头正猛，去年销量突破300万辆大关，今年更是朝着360万辆甚至400万辆的目标冲刺。在20万元以下家用车市场，比亚迪依托王朝网与海洋网的强大产品优势，攻城略地，占据了最大的市场份额。然而，在20万元以上市场，尽管比亚迪同时推出了腾势、方程豹、仰望等多个品牌，但向上开拓的效果并未像20万元以下市场那样所向披靡。尤其是腾势，除了D9之外，其他车型的表现仍然平平。
不过，情况正在发生改变。今年前8个月，腾势热销79894辆，其中D9为71342辆，占总销量的89.3%。尽管其他两款车型N7和N8的表现仍然一般，但相较于以前的腾势已经有所好转。而且改款后的全新N7呈现出触底反弹的迹象。此外，腾势的第四款车型——腾势Z9系列也已上市，其订单量表现非常出色，24小时内的订单量就超过了同价位主流豪华轿车单车型一个月的销量。从触底反弹的趋势来看，腾势或将迎来爆发期。
如果说在过去奔驰主导的年代，腾势是怀才不遇的话，那么如今完全属于比亚迪的腾势已经迎来了天时地利人和的最好时刻。比亚迪稳居全球新能源市场的头把交椅，跻身全球十大车企行列。在其产品版图中，腾势肩负着更多“承上启下”的重任，只能成功不能失败。同时，比亚迪正在全面发力智能化，这也是腾势技术的关键着力点。无论是从战略意义还是提振销量的角度来看，腾势都越来越成为比亚迪非常关键的一张牌。
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