在近期的一次直播活动中，蔚来创始人李斌遭遇了一条略显尖锐的弹幕：“能不能别打那么多广告？”对此，李斌幽默回应，表示自己没有那么多钱用于营销，内容多为自发播放。这一幕，对于熟悉蔚来大手笔投入风格的观众而言，显得有些不同寻常。
自蔚来成立以来，其在补能、手机、智能驾驶等领域的投入从不吝啬，李斌也常谈论长期主义。尽管蔚来长期处于亏损状态，2023年净亏损更是扩大到前所未有的207.2亿元，远超李斌的预期，但去年成功从中东融资近160亿元，缓解了资金压力。今年二季度，蔚来财报显示营收174.5亿，同比增长98.9%，亏损收窄14.2%，连续四个月销量超过两万，显示出转机。
据ITBEAR了解，尽管蔚来销量有所回升，但与竞争对手相比仍显不足，如零跑汽车在8月突破了3万的销量。蔚来将希望寄托于新推出的乐道L60车型。上市次日，李斌与秦力洪便信心满满地表示：“订单服务器扩了5倍都卡，我们还在全力增产”，“乐道的对手是特斯拉、大众、丰田”。
乐道L60的市场反响热烈，新增大定接近三万台，这主要归功于其出色的产品力和亲民的价格。作为一款面向家庭用户的中型SUV，乐道L60标准续航版价格为20.69万元，长续航版为23.59万元。若采用电池租赁模式，价格门槛进一步降至14.99万元，60度电池包的月租费用仅为599元。乐道L60在空间、续航、能耗、智能驾驶等方面均表现出色，且能共享蔚来的补能设施。
为了提升销量，蔚来不仅在产品配置上做足了功夫，还在市场策略上进行了调整。此前，蔚来因高端定位和服务而著称，但这限制了其市场规模。随着乐道L60的推出，蔚来试图通过性价比优势吸引更多消费者。同时，蔚来也在加速产能扩张，计划到明年3月将乐道L60的产能提升至2万台。
然而，蔚来的长期主义战略，尤其是换电模式的推广，仍面临挑战。换电站的建设和运营成本高昂，且需要足够规模的保有量才能形成消费者认知。尽管蔚来已投入巨资建设换电站，但仍需更多盟友加入换电联盟，共同推动换电模式的落地。乐道L60的成功或许能成为蔚来换电战略的关键。
在混动市场日益火热的背景下，蔚来坚守纯电路线也显得有些孤独。当被问及是否考虑推出混动车型时，李斌的回答充满了坚持：“什么时候特斯拉做增程，我们再讨论。”尽管混动市场的增长远超纯电，但蔚来仍致力于推动纯电和换电技术的发展。
尽管乐道L60的开门红为蔚来带来了新的希望，但李斌面临的挑战依然严峻。二季度尽管销量和毛利回暖，但12.2%的毛利水平仍低于理想和小鹏。在新能源汽车市场竞争激烈的当下，蔚来需要在营销和研发上持续投入，以保持竞争力。
蔚来汽车的未来充满了不确定性。随着新能源汽车市场的不断变化和竞争的加剧，蔚来需要不断创新和调整策略以适应市场需求。李斌和他的团队将继续努力推动蔚来汽车的发展并应对各种挑战。
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