近年来，增程式技术经历了从备受质疑到广受车企青睐的转变，这一过程的演变仅仅耗时三年。尽管仍有人因听信某些车评人的言论，对增程式技术持怀疑甚至鄙视的态度，将其贬为无谓的复杂化，但时代的潮流并不会因少数人的反对而停滞。
目前，众多传统车企如比亚迪、吉利、长安、东风、北汽、一汽、上汽等均已涉足或正计划布局增程式技术，唯独长城汽车尚未传出涉足此领域的消息。这或许与其之前发表的激进言论有关，一时难以转变立场。
据ITBEAR了解，在新势力造车阵营中，小鹏汽车已规划增程式车型，预计为一款中大型SUV；极氪汽车也将推出增程式车型，阿维塔、埃安亦计划在明年加入增程式行列，小米的增程式车型亦在研发中。理想、零跑、哪吒等品牌本就是增程式技术的老玩家，无需多言。在主流新势力中，仅蔚来坚守纯电路线，其他小众或财务状况不佳的品牌则不在此讨论范围内。
回想当初，理想汽车推出增程式车型时遭遇了广泛的嘲讽，被认为是一项落后且过渡性的技术，预言电池技术一旦升级，增程式便将被淘汰。然而，许多人都高估了电池技术的革新速度。至今，固态电池仍未实现大规模量产，即便量产，其成本问题也是一项艰巨挑战，因此增程式技术的淘汰并非一朝一夕之事。
车企纷纷转向增程式技术，原因在于纯电动汽车目前仍面临难以克服的短板，如补能速度慢、续航不稳定、受温度和速度影响大，以及绝对续航里程有限。这使得纯电动车型虽适合城市通勤，但对于经常长途行驶的用户而言，体验并不理想。
关于增程式与多档插混技术的优劣，尽管已有多方讨论，但仍有人认为多档DHT插混技术更胜一筹。然而，多档DHT车型在变速箱顿挫、成本及失速问题上的解决仍显不足，相比之下，增程式车型的失速问题概率要低得多，且多源于电池一致性问题。
作为普通消费者，我们有时容易被车评人的言论所影响，陷入唯技术论的误区。实际上，购车时更应关注工信部的油耗、纯电续航、配置及价格等实际指标。技术并不能决定一切，增程式技术在现阶段乃至未来五六年内，仍将具有其独特的价值。
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