比亚迪高端化之路：野心勃勃，能否如愿以偿？

比亚迪与奔驰母公司戴姆勒正式宣告合作关系的结束，这一变动标志着腾势新能源汽车有限公司的股权结构发生了重大调整。

天眼查数据显示，9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司的股权结构发生了变化，比亚迪汽车工业有限公司对腾势汽车的持股比例从90%上升至100%，认缴金额也随之增加，从69.84亿元升至77.60亿元。与此同时，原本持股10%的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司则完全退出了腾势汽车，这意味着腾势从比亚迪与戴姆勒的合资企业转变为比亚迪全资控股的自主品牌。

据ITBEAR了解，腾势品牌自2010年起便由比亚迪和戴姆勒共同筹划，双方各持股50%，致力于打造国内高端电动汽车品牌。然而，尽管拥有比亚迪的技术支持和奔驰的品牌影响力，腾势的发展却远未达到预期。近年来，腾势的销量主要依靠腾势D9 DM-i支撑，而其他车型如腾势N7和腾势N8的表现则不尽如人意。

比亚迪独资控股腾势后，显然倾注了更多的技术支持。例如，最新上市的腾势Z9GT便搭载了全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的“易三方”平台，这一技术平台的加入无疑提升了腾势的技术竞争力。然而，腾势面临的销量压力依然存在，8月销量跌破一万辆，显示出品牌转型的紧迫性。

比亚迪独资控股腾势的背后，是其对高端化转型的坚定追求。王传福曾表示，腾势品牌在比亚迪的品牌矩阵中扮演着承上启下的重要角色。然而，比亚迪在高端化转型的道路上并非一帆风顺，其高端品牌“方程豹”和超高端品牌“仰望”的市场表现均不尽如人意。这进一步凸显了比亚迪独资控股腾势，以推动品牌高端化转型的战略意图。

从比亚迪的整体业务来看，虽然其在低价市场拥有绝对的话语权，但高端车型的销量占比却呈现出下滑趋势。这不仅影响了比亚迪的毛利率水平，也对其在高端市场的竞争力构成了挑战。因此，独资控股腾势并成为其技术支持的强大后盾，无疑是比亚迪加速高端化转型的重要一步。

未来，腾势在比亚迪的全资控股下能否实现销量和品牌的双重提升，还有待市场的进一步检验。但无论如何，这一变动无疑为腾势的发展注入了新的活力，也为比亚迪的高端化转型提供了新的动力。

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