近年来，关于油电混动与插电混动之间的讨论热度不减。有观点认为，许多插电混动车型的亏电油耗高于丰田、本田的油电混动车型，因此质疑为何消费者仍倾向于选择如比亚迪等国产品牌的插电混动车型。
然而，实际情况却呈现出另一番景象。近期，一位名叫Wayne Gerdes的北美驾驶者，以其2.0L混动的丰田普锐斯跑出了2.52L/100km的超低油耗，按当前国内油价计算，每公里花费约0.2元，与长期使用快充的新能源汽车成本相当。尽管如此，比亚迪等国产插电混动车型的市场表现依然强劲，月销量屡破30万辆，其中插电混动车型占据重要份额。相比之下，丰田的总销量持续下滑，油电混动车型也未能激起市场热情。
那么，为何在丰田混动油耗已经相当低，甚至部分车型低于国内插电混动车型亏电油耗的情况下，消费者仍偏好比亚迪DM-i等插电混动车型呢？
首先，从能耗层面分析，虽然比亚迪等插电混动车型的亏电油耗高于丰田混动，但它们具备纯电续航里程优势。以比亚迪10万级插电混动车型为例，其CLTC纯电续航里程约80公里，足以满足大多数用户短距离通勤需求。若家中设有充电桩，日常通勤费用将大幅降低。因此，插电混动车型的高亏电油耗并不意味着整体使用成本高昂，这一点消费者心中自有衡量。
其次，消费者在购车时考虑的不仅仅是油耗和费用。以比亚迪秦L为例，其9.98万元的起步价相较于17.98万元起步的丰田凯美瑞双擎，在配置水平上有着显著提升。秦L在内部用料、智能化程度及实用性方面也远超凯美瑞双擎，因此消费者选择秦L等车型无疑是明智之举。
最后，动力表现也是一大考量因素。许多油电混动车型为追求极致油耗而牺牲了性能，如2.0L凯美瑞双擎百公里加速时间长达10.2秒。而比亚迪秦L，尽管起步价仅为9.98万元，其百公里加速时间却可达7.5秒，这一表现在许多20万级别的燃油车上已属性能出众，但消费者无需为此支付高昂费用。
国内消费者选择比亚迪等品牌的插电混动车型，放弃丰田、本田等品牌的油电混动车型，这一决策背后蕴含着深思熟虑。国产插电混动车型的出现，无疑对油电混动车型构成了降维打击。对于插电混动车型而言，虽然极端油耗可能较高，但消费者完全可以通过多充电、少用油的方式来降低使用成本，这一点是丰田混动所难以比拟的。
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