近日，比亚迪计划在日本市场推出7座车型——唐，以进一步丰富其在日本的产品线。比亚迪的汉、秦系列也将逐步进入日本市场。不过，比亚迪相关负责人于9月25日向《每日经济新闻》表示，关于在日本市场投放的具体车型，将根据市场偏好进行调整，目前尚未确定是否投放“唐”车型。
相较于长城汽车、奇瑞汽车等其他自主品牌，比亚迪在新能源乘用车领域的海外市场拓展步伐相对较晚。2022年下半年，比亚迪开始大规模布局海外市场，同年7月宣布正式进入日本乘用车市场，并首批投放了元PLUS、海豚和海豹三款畅销车型，分别对应日本市场的ATTO 3、DOPLHIN和SEAL。2023年1月，这三款车型在日本市场相继上市。
自2023年1月正式在日本市场投放车型以来，比亚迪的销量一直保持稳定增长。截至目前，比亚迪已在日本建立了58个销售点，并计划在2024年底前完成90家销售点的建设，预计明年将达到100家。去年10月，比亚迪董事长王传福携高管团队访问日本，与当地经销商进行深入交流，展现了比亚迪对日本市场的重视。
公开资料显示，比亚迪的目标是在2025年前，每年在日本市场销售3万辆电动汽车，并建立一个由100家经销商组成的销售网络。这意味着，比亚迪在日本的每家经销商网点每年需要销售300辆汽车（即每月销售25辆），才能完成这一目标。然而，根据上半年数据，比亚迪在日本累计销量为980辆，以其目前建设的58家线下经销商网点来计算，距离单店月销25辆的目标还有较大差距。
除了比亚迪，北汽新能源也计划今年在日本市场推出一款高端智能电动极狐车型。2023年10月，北汽新能源与日本TURING公司签署了合作意向书，双方的首款合作车型基于极狐阿尔法S打造，由TURING公司进行智能化改动以满足日本市场出行需求，计划于2024年进入日本市场销售。
值得注意的是，尽管日本是全球重要的汽车市场，但其电动汽车普及率仍然较低。据日本汽车经销商协会等机构初步数据，今年上半年，日本国内电动汽车销量约为2.93万辆，同比下降39%。总体来看，2024年上半年电动汽车占日本乘用车市场总量的1.6%，较去年同期下降了0.7个百分点。据英国艾尔西汽车市场咨询公司统计，2022年日本新车总销量中纯电动乘用车占比仅1.7%，远低于中国的19%及欧洲的11%。有分析指出，日本传统车企在燃油车领域销量大、利润高，因此缺乏向电动汽车转型的动力。
关键词： #比亚迪# #日本市场# #电动汽车# #新能源乘用车# #市场拓展#
