近期，小鹏汽车的新车型MONA M03在市场上掀起了一股热潮，短短48小时内大定数便突破3万辆，不到一个月订单量已近7.2万辆，直逼秦PLUS EV四个月的销量。这一成绩无疑给同级别车型，尤其是A级纯电市场的“领头羊”埃安带来了不小的压力。
面对小鹏MONA M03的强劲势头，埃安迅速做出反应，于9月26日在广州塔举办了声势浩大的发布会，推出了A+级纯电轿车——埃安RT。这款新车在预售起售价上与小鹏M03保持一致，均为11.98万元，显然意在直接与小鹏M03展开正面竞争。
值得注意的是，埃安RT在多个方面都与小鹏M03高度相似，包括底盘配置、电池类型以及电驱功率等。然而，埃安RT在尺寸和续航上略胜一筹，似乎提前做好了充分的市场调研。埃安RT还首次在智驾方面向小鹏发起挑战，宣称自己是“智驾的普及者”，并展示了在极端工况下的城市领航辅助功能，显示出其在智能化方面的进步。
埃安RT的发布不仅是对小鹏M03的直接回应，也反映了埃安品牌策略的转变。长久以来，埃安因其在网约车市场的广泛应用而被贴上“网约车”的标签，这显然不利于其家庭用户市场的拓展。因此，埃安RT在空间、做工、充电、续航以及智能化等方面的全面升级，可以被视为埃安摆脱“网约车”形象，进军家庭市场的重要举措。
广汽集团近年来在电动车技术上的积累和投入也为埃安RT的推出提供了有力支持。从弹匣电池到智能驾驶系统的研发，广汽在电动化产业链上的布局日益完善。如今，广汽已成为继比亚迪、长城、吉利之后，第四家拥有独立电芯制造能力的车企。这种技术驱动的理念使得埃安在面对市场竞争时能够迅速做出反应，推出具有竞争力的新产品。
然而，广汽集团当前面临的财务压力也不容忽视。上半年财报显示，广汽集团总收入下滑25.3%，净利润更是“腰斩”至48.9%。在销量持续下滑的背景下，广汽自然明白依赖合资品牌并非长久之计。因此，传祺和埃安被寄予了打破合资依赖、实现销量增长的厚望。尤其是埃安，作为除特斯拉和比亚迪外最具竞争力的纯电品牌之一，其市场表现将直接影响到广汽集团的未来走势。
在价格战愈演愈烈的市场环境下，广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示反对内卷，强调长期主义和利润的重要性。这一立场在埃安RT的定价策略上得到了体现，埃安总经理古惠南明确表示不会亏本卖车。这一态度与某些品牌为了市场份额不惜亏本压价的做法形成了鲜明对比。
无论是小鹏MONA M03的爆单还是埃安RT的推出，都反映了当前A级纯电市场的激烈竞争态势。而广汽集团在技术研发和市场策略上的调整也显示出其应对市场挑战的决心和实力。在这场没有硝烟的战争中，唯有将产品品质放在首位才能在内卷之中脱颖而出。
