近期，“十一”黄金周期间，新能源汽车市场呈现出异常火爆的销售态势，尽管具体数据尚未出炉，但多家汽车经销商普遍反映，消费者对新能源汽车的关注度和购买意愿远超他们的预期。
这一热潮的背后，商务部最新推出的汽车“以旧换新”政策无疑起到了推波助澜的作用，极大地加速了消费者的购车决策过程。
据《上海证券报》报道，乘联会秘书长崔东树指出，中国新能源乘用车的增长速度已经超越了全球平均水平。2023年，中国新能源乘用车在全球市场的份额占据了约64%，而到了2024年的前八个月，这一份额更是提升至67%，尤其是在7-8月间，中国新能源乘用车在全球市场的份额高达73%。
然而，在这股热潮之下，也隐藏着一些不容忽视的问题。新能源汽车市场的价格战愈演愈烈，据《21世纪经济网》报道，2023年全年，新能源汽车市场的价格战持续不断，而到了2024年，这一趋势更是进一步加剧。乘联会的统计数据显示，仅在前八个月，就有173款车型进行了降价销售，降价规模已超过了2023年全年的九成，同时也超过了2022年以前所有降价品牌的总和。其中，纯电动车型的平均降价幅度更是高达15%。
除了价格战之外，新能源汽车市场的更新换代速度也过快，给车企和供应链带来了不小的压力。零跑汽车的创始人朱江明曾坦言，智能电动汽车的更新周期仅为两年，只有跟上这个节奏，才不会落伍。
由于车企间的价格战，下游供应链也受到了严重的冲击。以比亚迪的主要供应商湖南裕能新能源电池材料股份有限公司为例，其在2022年底的应收账款和票据比上一年同期增加了两倍多，而现金储备则大幅下降。
长安汽车董事长朱华荣在2024世界动力电池大会上表示，当前新能源汽车行业的竞争氛围有待改善，良性竞争正在弱化，而恶性竞争则逐渐抬头。他认为，内卷并非长久之计，外卷才是寻求更好机会和资源的出路。
《21世纪经济网》也指出，简单地依靠降价手段与竞争对手博弈，容易形成惯性，导致行业偏离良性竞争秩序。真正的出路在于提升品牌、质量和用户体验。
