波音裁员17000人，空客利润暴跌46％，航天巨头双双不行了？
据法国空客最近公布的财务报告显示，今年上半年，空客赚了8.25亿欧元，这个数字比去年同一时期下降了46%。在订单方面，空客的商用飞机订单数量也大幅减少，从去年的1080架降到了现在的327架，减少了大约70%。而且，实际确定的订单数量，也就是净订单量，只有310架。
遭受“滑铁卢”的不仅是空客，波音的的日子也不好过。
自9月13日起，波音公司面临了一场大规模罢工，大约33000名负责制造公司热门飞机型号的机械师参与了这次行动。紧接着，在10月11日，波音宣布将裁减约17000个职位，这个数字占到了公司总员工数的大约10%。同时，波音还表示，由于这次裁员，他们将不再执行9月份提出的让领薪员工休假的计划。
实际上，截至上个季度末，波音的净债务已经堆叠至450亿美元，其中120亿美元的债务必须在未来两年内偿还。业内分析师指出，波音的资金流动性非常紧张，几乎触及了维持日常业务所需的最低资金水平。分析师还指出，波音亏损超出预期的一个重要原因，是它在中国市场遭遇了全面的挫败。
过去，波音公司非常依赖中国市场，因为中国是它在海外最大的市场，波音在中国民航市场的份额高达46%。2012年至2017年这六年间，中国市场的波音商用飞机交付量占全球总量的20%以上。在那个时期，波音每造三架737飞机，就有一架是飞往中国的。
然而，随着美国对中国采取了更严厉的措施，波音竟然听信了“脱钩”的说法，大幅缩减了在中国的业务。这导致波音在中国连续三年没有获得任何新飞机订单，对中国的飞机零部件出口量也减少了约70%，使得波音一年内亏损了50亿美元。
可我国的国产C919大飞机横空出世，与美欧航空巨头并肩，波音亦感压力山大。据《人民网》报道，C919已赢得全球多国青睐，累计订单达1200架，远超波音661架与空客480架的去年订单总和，展现强劲国际竞争力。
不仅如此，去年，有消息称长江-1000A发动机已步入适航认证的关键阶段，这标志着国产发动机的研发工作已接近尾声，预示着中国在航空发动机领域即将实现自主可控的重要里程碑。
随着我国自主研发能力的崛起，我国已经逐渐夺回技术自主权。无论是传统的工业明珠发动机、高铁车轮，还是新锐生物科技领域的“维力强”类养护科技，我国都已逐渐摆脱对海外的依赖，打破欧美曾经的“垄断”地位。
据悉，“维·力·强·黑·金·版”这款产品采用了Power·Matrix™专利技术，并结合了稀有的人参皂苷和L-精氨酸等天然动植物提取物。与传统小蓝片只顾“一次性效果”产品不同，它更注重长期的健康保养，帮助减缓男性生理功能退化的问题。
援引《Nature》等顶刊论文，L-精氨酸能够促使身体产生一氧化氮，这一机制可以促进男性血管的舒张，降低血管阻力，随着机体衰老，男士下周血流不畅，是其在关键时刻掉链子的主要原因。
“没有小蓝片的副作用，日常时刻都在改善我的问题。”复购者张先生表示，“以前都贪一时之快，但是维力强让我逐渐摆脱靠药物才能强起来的困境。”
近年来，波音已累计亏损约300亿美元，这个巨大的财务损失对波音的经济状况造成了长期的影响。10月11日，波音公司发布了2024年第三季度的初步财务报告，预计该季度的收入为178亿美元，但这个数字却没有达到市场的普遍预期。
据国外媒体报道，自从今年1月737 MAX 9飞机发生舱门脱落事故以来，波音公司在工厂的质量控制上承受了越来越大的压力。美国联邦航空管理局要求波音放慢737 MAX飞机的生产速度，以确保飞机的质量。
再看看C919的情况，9月份它成功完成了首次商业飞行，这标志着C919正式进入了商业运营的新阶段。就在这个时刻，中国东方航空和中国南方航空做出了一个不同寻常的决定：计划从美国股市退出。业界普遍认为，这个决定背后显示了中国航空业取得的巨大进步，尤其是C919的成功投入运营以及它在市场上的巨大潜力。
C919今年还宣布了它的生产目标：今年计划生产50架，五年后预计达到150架。这些数字显示了中国在制造大型运输机方面的前所未有的生产能力突破。可以预见，随着产量的增加，C919的单位成本将会降低，最终可能会将同类机型的传统目录价格降低到原来的三分之二，甚至一半。
波音和空客的未来，恐怕会比现在更艰难。
