12月21日，蔚来公司在广州盛大举办了2024蔚来日（NIO Day 2024），会上蔚来惊艳亮相两款全新车型。其中，智能电动行政旗舰车型ET9，起售价高达78.8万元；而另一款则是定位智能电动高端小车市场的“firefly萤火虫”，预售价亲民地定为14.88万元。这两款车型分别计划于明年3月和4月正式推向市场。
本次NIO Day以“同行 Together & Further”为主题，蔚来创始人李斌携蔚来联合创始人、总裁秦力洪共同出席。活动中，李斌透露了一个重要战略：2025年，蔚来旗下的NIO、乐道和萤火虫三个品牌将全面发力，覆盖15万至80万元的价格区间，以满足不同消费者的多样化需求。
在NIO Day次日，李斌与秦力洪接受了媒体群访。针对中国汽车品牌的生存状况，李斌表示，造车如同在泥泞中跑马拉松，全球汽车行业最终会留下几家巨头。他预测，到2035年，全球前十名的汽车企业中，中国车企将占据至少五席，占全球市场份额的40%。“蔚来当然也要努力成为其中之一。”李斌信心满满地说。
当被问及新势力车企的光环是否减退时，李斌笑称：“已经十年了，不能再叫新势力了。”对于新势力与传统车企的竞争，秦力洪则认为，汽车行业有其独特的规律，并非赢者通吃，而是百花齐放。他强调，蔚来更注重做好自己，而非打败对手。
在谈及蔚来造车的边界时，李斌表示，蔚来的使命是共创可持续、更美好的未来，愿景则是成为技术与体验领先的用户企业。蔚来不仅在用户服务上追求卓越，更不忘技术创新，力求在技术与体验上双双领先。
对于宁德时代入局大规模换电领域，李斌表示欢迎。他认为，宁德时代下场建设一万多座换电站，对蔚来来说是个好消息，因为这意味着蔚来不再孤单，智能电动汽车行业的竞争将更加激烈，但也将推动整个行业的进步。
在萤火虫车型的市场定位上，李斌表示，虽然小车在中国市场不是特别大，但在全球范围内，小车市场高达1000多万辆，萤火虫在欧洲市场有着400多万辆的潜在空间。尽管萤火虫不会达到国内五六万、六七万小车市场的规模，但李斌对其产品力充满信心，认为萤火虫有机会开拓高端小车市场。
对于ET9的销量预期，李斌表示，高端品牌需要保持一定的专属性和独特性，因此ET9的销量不会过高。他坦言，如果ET9每月能卖出一千台，就已经很满足了。
在节流方面，李斌透露，蔚来今年内部推行了“挖矿行动”，鼓励员工在各个环节节省成本，成效显著。同时，蔚来还在逐步建立ROI内部决策体系，以确保每个小项目都能看到回报。
随着蔚来日活动的圆满落幕，蔚来不仅展示了其在智能电动汽车领域的创新成果，也向世界传递了其对未来汽车行业的深刻洞察和坚定信念。蔚来正以稳健的步伐，向着成为技术与体验领先的用户企业目标迈进。
