中国民航业在近年来取得了显著的发展，但随之而来的人才短缺问题也日益凸显。根据空中客车公司（空客）的全球航空服务市场预测，未来二十年，中国将面临高达47.8万名的专业人员缺口，这一数字包括了15.5万名技术人员、12.4万名飞行员以及19.9万名机组人员。
与2024年相比，这一缺口预计将达到两到三倍的增长。尤其是机组人员，2024年全行业仅有9.7万名从业者，而到2043年，需求将激增至22.6万人，形成19.9万人的巨大缺口。技术人员和飞行员的短缺问题同样不容忽视，分别占到了总缺口的32%和26%。
中国民航局的最新数据显示，2024年全年的旅客运输量已超过7亿人次，同比增长18.1%，较2019年增长10.7%，创下了历史新高。这一快速增长直接导致了人才需求的急剧增加，但人才供给却未能及时跟上，形成了明显的供需错配。
机组人员的短缺尤为突出，占到了总缺口的42%。尽管近年来乘务员数量有所回升，但仍远低于疫情前的水平。与此同时，中国的运输飞机数量却在持续增长，从2015年的2650架增加到2023年的4013架，未来还将继续增长。根据空客的预测，到2043年，中国在役机队将达到11160架。
维修人才的短缺现象同样严重，全行业持照机务人员的人机比持续下降，反映了机务维修人员日趋紧张的事实。尽管从2020年到2023年，持照机务人员数量逐年增长，但增长速度仍无法跟上飞机数量的增加。
飞行员的短缺问题也不容小觑。尽管近年来飞行员执照数量持续增长，但后备力量却存在不足。自2019年以来，每年招收的飞行学生数量持续下降，从最高点的6232人减少到2023年的2600人。
尽管面临人才短缺的困境，但中国民航业的薪酬状况却相对乐观。根据对七大A股上市航空公司财报的梳理，航空公司的职工薪酬普遍较高，人均成本大多在20万元以上。其中，春秋航空和吉祥航空的人均年薪更是高达近30万元。
为了应对人才短缺问题，空客和各大航空公司正在积极采取措施。空客通过推广活动将技术推向校园，吸引年轻人才进入航空领域，并考虑00后年轻人的需求，调整人才培养结构。同时，航空公司也在加快人才的吸纳，如国泰航空计划随着香港国际机场三跑道系统的启用，增加对机师等人才的需求，并积极招聘来自内地的员工。
