在飞行的旅途中，每一位乘客都怀揣着顺利抵达目的地的美好愿望。然而，飞行过程中的不确定性有时会让这份期待落空，备降与迫降便是其中两种较为特殊的情况。
备降，通常发生在天气恶劣、航路交通管制或目的地机场条件不佳等情况下，飞行员会选择在航线附近的其他机场降落。这种降落方式是有计划的，机组人员会在起飞前确定好备降机场，因此备降并非紧急情况。
相比之下，迫降则是一种突如其来的紧急情况。当飞机出现机械故障、医疗紧急状况或突然起火等问题时，飞行员需要立即寻找合适的地点降落。迫降往往不可预见，对飞行员的应急处理能力和飞行技巧提出了极高的要求。
在迫降的诸多情况中，起落架故障导致的紧急降落尤为常见。当起落架无法正常放下时，飞机只能使用机身底部作为着陆装置，这种着陆方式被称为机腹着陆。机腹着陆过程中，飞机可能会翻转或起火，而风、能见度和飞机机身状况等因素也会影响降落效果。
然而，即使面临如此严峻的挑战，飞行员们依然能够凭借专业的技能和冷静的心态，成功完成机腹着陆。2011年11月1日，波兰航空16号航班便经历了这样惊心动魄的一幕。
这架波音767-300ER客机从美国新泽西州纽瓦克自由国际机场起飞，前往波兰华沙肖邦机场。起飞后不久，机组人员便收到飞机中央液压系统故障的警告。面对这一突发状况，经验丰富的机长和副驾驶决定继续飞往目的地，以燃烧掉飞机上的大量燃油。在接近目的地时，他们发现起落架无法完全伸展，于是宣布紧急情况，停止进近，并进入一个等待区消耗燃油。
与此同时，波兰空军派出了两架F-16飞机，从空中观察这架客机的起落架情况。经过多次尝试，机组人员确认起落架无法放下，只能进行机腹着陆。空乘人员迅速通知乘客做好紧急着陆的准备，而地面上的消防员则在跑道上喷洒了消防泡沫，以扑灭可能产生的火花。在巨大的压力下，机组人员保持冷静，成功将飞机平稳着陆，机上所有人员均在90秒内安全撤离，无人伤亡。
类似的事件在我国也曾发生过。1998年9月10日，中国东方航空MU586号航班在多次尝试放下前起落架无果后，也选择了迫降。机组人员让乘客移至客舱中后部，飞机在空中盘旋消耗燃油，同时机场跑道喷上防火泡沫以减少火灾风险。最终，飞机在喷有泡沫的跑道上成功着陆，机上137名乘客和机组人员均安全撤离。
然而，并非所有的机腹着陆都能如此幸运。2024年12月29日，济州航空2216号航班在施行机腹着陆后冲出跑道，撞上机场外围的盲降系统设施后爆炸起火，造成重大人员伤亡。这一事件再次提醒我们，飞行安全不容忽视，每一位飞行员和乘客都应时刻保持警惕。
