近年来，中国电动汽车品牌纷纷进军欧洲市场，期望能在这一重要的汽车市场中占据一席之地。然而，2024年的数据却显示，多数中国品牌在欧洲遭遇了前所未有的挑战。
据统计，2024年欧洲14国的纯电动汽车销量达到了1,584,761辆，但相比前一年下降了15.91%。在这片充满竞争的土地上，中国品牌的表现并不尽如人意。除了个别品牌有所增长外，大部分中国品牌的销量都出现了大幅度下滑，有的甚至腰斩。
在这严峻的市场环境下，MG成为了唯一进入欧洲电车销量前十的中国品牌。2024年，MG在欧洲售出了58,097辆电动汽车，市场份额达到了3.5%。这一成绩不仅超过了在欧洲经营多年的现代和起亚，还让MG的MG4车型成功进入了欧洲电车销量前十的行列。
然而，即便是MG也未能完全逃脱欧洲关税政策的影响。由于拒绝向欧洲提供敏感数据，MG遭受了高额的临时关税，导致其销量相比2023年下滑了41.69%。2023年，MG在欧洲的销量还接近10万辆，而到了2024年，这一数字已经缩水至57,760辆。
比亚迪是另一个备受关注的中国品牌，它在欧洲市场的销量虽然有所增长，但整体表现依然不够理想。2024年，比亚迪在欧洲售出了34,040辆电动汽车，市场份额为2.1%。虽然相比前一年增长了118.81%，但这一成绩依然未能让比亚迪在欧洲市场站稳脚跟。比亚迪的ATTO 3、DOLPHIN和SEAL等车型虽然有一定的销量，但在欧洲车型销量榜上并未进入前列。
相比之下，一些欧洲本土品牌则表现出了更强的竞争力。特斯拉、大众、宝马、沃尔沃等品牌在欧洲市场的销量遥遥领先，占据了市场的主导地位。特斯拉的MODEL Y和MODEL 3更是位居欧洲电车销量前二，成为了市场的宠儿。
在欧洲各国中，英国、荷兰、挪威、丹麦和西班牙等五个国家的纯电车销量呈现增长态势，而德国、法国等西欧国家的销量则出现了下滑。英国在2024年超越德国，成为了欧洲最大的纯电车市场。与此同时，挪威的纯电渗透率依然领先，达到了89%。
欧洲电车市场遇冷的原因复杂多样，其中价格高昂是制约市场发展的关键因素之一。不少欧洲车企呼吁降低关税，以便让更多性价比高的中国电车进入欧洲市场，从而推动欧洲电车产业的繁荣。
尽管面临诸多挑战，但中国电车品牌并未放弃欧洲市场。随着全球汽车产业的不断变革和技术的不断进步，中国电车品牌有望在未来实现更大的突破和发展。
