奔驰汽车正面临其电气化转型过程中的一大挑战：MB.OS智能座舱系统的开发进度滞后。该系统原计划作为其下一代电动车的核心软件架构，旨在追赶市场上领先的电动车软件技术。然而，这一关键技术的延迟，直接影响了奔驰新车型的上市时间。
按照原先规划，MB.OS系统将与奔驰全新一代CLA车型一同推出，CLA作为奔驰下一代电动车的先锋，原定于2023年9月在德国车展上以概念车形式亮相，并计划在同年11月进入位于北京大兴的奔驰原型车工厂。然而，由于MB.OS系统的开发进度未能如期完成，CLA的量产时间也被迫推迟。
据了解，奔驰最初计划在2025年5月在中国市场量产全新CLA车型，但受MB.OS系统延迟影响，量产时间现已被推延至今年9月。尽管国内科技媒体报道的时间点略有出入，但推迟的事实已无可争议。为应对这一挑战，奔驰正加快MB.OS系统的研发步伐，并将更多研发项目转移至中国。
目前，奔驰在北京和上海设有区域研发中心，负责MB.OS系统的研发工作。其中，北京团队主要负责测试任务，而上海团队则专注于软件的开发和问题解决。为了加速MB.OS系统的研发，奔驰在中国已组建了一支超过600人的研发团队，并计划进一步扩大规模。北京和上海的研发中心，已成为奔驰中国团队中少数在2025年仍有大量招聘计划的部门。
MB.OS系统的研发对于奔驰来说至关重要，因为它将解决奔驰当前新能源车机软件系统落后的问题。该系统将实现软件和硬件的解耦，使奔驰下一代电动车能够支持远程升级，系统更新频率将从每年一次提升至每月一次。在主流传统外资车企中，奔驰是率先尝试研发同等水平自研软件架构的汽车制造商之一。
然而，奔驰的电气化转型之路并非一帆风顺。其当前电动车系列EQ自2018年推出以来，市场表现不佳，导致奔驰在2023年暂停了大量EQ系列的改进项目。与EQ系列同时期的宝马和奥迪电动车也面临类似问题，但两品牌选择了大幅降价来保持市场竞争力，这在一定程度上增加了财务压力。而奔驰则选择了减少消耗，将希望寄托在下一代产品上。
奔驰为下一代新能源车准备了四个平台，包括MMA、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。其中，MMA平台已规划了四款新车，首款车型即为全新纯电四门轿跑CLA。MB.EA平台将承载奔驰的中型车，预计将在2026年和2027年后量产，覆盖蔚来、理想等国内新势力品牌的大部分产品线。相比之下，AMG.EA和VAN.EA平台则更为小众。
奔驰的电气化转型策略与其他外资车企有所不同。许多传统车企选择用一到两个平台来覆盖下一代新能源车，并将发力点放在软件上。然而，奔驰选择了开发四个平台，将硬件和性能作为未来电动车时代的差异化优势。因此，奔驰在智能驾驶和智能座舱领域的自研范围相对较小，而是通过开放供应链体系合作来实现转型，为供应商保留了大量空间。
例如，奔驰与英伟达和国内智能驾驶公司Momenta等建立了合作关系。Momenta为奔驰开发了全新CLA的高阶智能驾驶系统。奔驰的目标是更快地为供应链的所有创新提供一个可承载的硬件平台，但要实现这一点，先进的电子电气架构和MB.OS系统的研发显得尤为重要。
面对MB.OS系统开发的挑战，奔驰正全力以赴。尽管面临诸多困难，但奔驰依然坚信，通过不断的努力和创新，将能够成功推出先进的智能座舱系统，为电气化转型注入新的动力。
