近期，中国汽车市场迎来了一份详尽的销售报告，由中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）权威发布。数据显示，2024年12月，全国乘用车市场累计零售销量达到了2289.4万辆，与前一年同期相比，实现了5.5%的稳健增长。
乘联分会秘书长崔东树对此解读称，2024年的国内车市整体呈现出U型增长态势。特别是在下半年，得益于力度空前的以旧换新和报废更新补贴政策，全年车市销量实现了5.5%的同比增长。
在整体车市增长的同时，新能源车市场更是迎来了爆发式增长。2024年，新能源汽车零售销量高达1089.9万辆，同比增长40.7%。新能源车渗透率也大幅提升至47.6%，同比增长12个百分点，并在下半年连续五个月渗透率超过50%。
2024年7月，国内新能源乘用车零售销量首次超过燃油车。同年11月，我国新能源汽车年产量突破1000万辆大关，成为全球首个新能源汽车年产量达到千万级别的国家。
然而，随着新能源车市场的火爆，车企间的竞争也愈发激烈。一些品牌如哪吒、极越等频频传出财务危机的消息，整个电车行业正经历一场残酷的“生存淘汰赛”。事实上，过去几年已有不少品牌在电车竞争中黯然退场，全球范围内，近两年已有数十家车企被淘汰，裁员人数接近10万人。
在这场竞争中，价格战成为了关键词之一。2024年，特斯拉和比亚迪两大巨头率先发起降价攻势，特斯拉Model 3、Model Y以及比亚迪的多款车型纷纷降价，直接将价格杀入了十万元区间。这一举动引发了电车市场的连锁反应，不少品牌被迫跟进降价。
降价策略虽然带来了销量的增长，但也对车企的盈利能力造成了影响。比亚迪凭借规模效应，成功消解了降价带来的盈利能力削弱，2024年第三季度毛利率保持在22%的水平。然而，对于一些本就利润微薄的品牌来说，降价无疑是一场噩梦，如广汽埃安，其销量在比亚迪降价后出现了明显下滑。
除了价格战，电车企业还在价格、技术和车型上纷纷“破圈”。比亚迪、小鹏、蔚来等品牌纷纷推出低价车型，抢占市场份额。同时，一些品牌也在技术和车型上寻求突破，如零跑汽车凭借C10和C16两款车型实现销量大增，小鹏汽车则推出了“鲲鹏超级电动体系”全新电动技术平台。
理想汽车也在技术和车型上实现了双破圈。虽然其MEGA车型销量不佳，但理想仍在增程到纯电的破圈之路上继续前行，计划在2025年推出纯电车型，并在补能网络上加大布局。
进入2025年，尽管业内预测汽车销量仍将有所增长，但更加激烈的“淘汰赛”已成为行业共识。车企们纷纷寻求爆款车、提升毛利率、改善现金流，以应对这场生死存亡的较量。在这个过程中，谁能在激烈的市场竞争中脱颖而出，我们拭目以待。
