在天津滨海国际机场，一架航班于下午五点四十分平稳降落，停机坪上随即迎来了忙碌的景象。乘客们有序地通过廊桥离开飞机，而在机舱外，机务维修团队的成员王利已经打开了手电筒，准备与他的同事一起对飞机进行细致的检查。
随着夕阳西下，王利和他的团队开始了对经停飞机的放行检查工作。在飞机的轰鸣声中，他们不畏寒风，用手电筒的光束照亮每一个需要检查的部位，绕机而行，仔细检查飞机的舱体。
王利，一位经验丰富的机务维修人员，已经在这个岗位上工作了13年。他解释说，飞机的过站检查包括二十多项内容，从机身、探头、起落架到刹车毂、舱门和客舱玻璃，每一处都需要仔细查看，以确保飞机处于最佳状态。
在检查过程中，王利和他的同事不仅要进行目视检查，还要进行一系列的操作测试。他们拨动发动机叶片，检查是否有损伤；蹲下查看飞机轮胎的磨损情况，以确保轮胎的安全性。王利指出，轮胎的磨损是过站检查中常见的问题，如果磨损过于严重，就需要及时更换。
进入驾驶舱后，王利仔细查阅飞行记录本，确认是否有任何故障记录。他强调，每一项检查都有严格的执行标准，比如机组氧气瓶的压力值，就需要根据机组人数、机型差异和参照温度等因素来确定。
当晚的放行检查工作进行得相当顺利，不到一个小时就完成了。王利在确认无误后，回传了放行命令。随后，他满脸通红地回到了休息室，准备迎接下一项任务。
随着科技的进步，大数据和人工智能在飞机故障处理中发挥了越来越大的作用。王利拿出手机，将检查数据实时上传到数据库中。他解释说，这些数据将被技术部门用来监控飞机的状态，以确保航班的安全有序运行。
海航技术（天津）航线维修中心的经理陈亮表示，他们公司还自主研发了飞机健康管理系统，目前已经开发了数十项监控功能。这些功能能够全方位地监控飞机的关键状态参数，为航班的安全运行提供有力保障。
晚上七点，王利和他的同事再次离开值班室，对一架刚刚落地的飞机进行航后检查。这项例行的检查工作通常需要三到四个小时，有时需要检查一百多项内容。除了目视检查外，他们还要进行驾驶舱内的火警系统测试和应急灯光系统测试等。
经过三个小时的忙碌工作，航后检查工作终于结束。王利和他的同事返回休息室，稍作休息后，又将迎来下一架飞机的检查工作。虽然节假日常常需要在机场值班，无法与家人团聚，但王利表示，看到乘客们平安踏上旅程，他感到一切都值得了。
