近期，两大汽车滚装船公司——礼诺航运与华伦威尔森，相继揭晓了它们在2024年度的财务成绩单，净利润总和达到了16.85亿美元（折合人民币约为123亿元），这一成绩彰显出两家公司在面对汽车船运价下滑时的稳健应对能力。
礼诺航运的最新财报显示，尽管2024年全年营业收入相比前一年减少了5.2%，降至13.71亿美元（折合人民币约99.80亿元），但这一数字依然连续第三年保持在10亿美元以上。税息折旧及摊销前利润（EBITDA）同样出现下滑，减少了6%，达到6.92亿美元（折合人民币约50.37亿元）。然而，净利润却实现了5.1%的增长，达到6.20亿美元（折合人民币约45.13亿元）。
礼诺航运在2024年的第三和第四季度，新接收了四艘极光级（Aurora）船舶。这批全球最大且最环保的汽车运输船，每艘的最大载货量可达9100车位，并且作为首批能够使用氨燃料运行的清洁船舶，它们的加入使得礼诺航运的运力得到了一定提升，第四季度运量环比增长了2%。
礼诺航运的首席执行官Andreas Enger在致股东的信中提到：“所有航班均满载运行，第四季度净运费达到每立方米86.7美元（折合人民币约631元），创下了2024年下半年的新高。”他还指出，亚洲汽车出口在2024年同比增长了7%，这主要得益于中国强劲的出货量，同比增长了21%，进一步巩固了中国作为全球最大汽车出口国的地位。数据显示，中国2024年的汽车总出口量为590万辆，而日本为420万辆。
尽管欧盟对电动汽车征收了进口关税，导致中国对西欧和中欧的纯电动汽车出口同比下降了11%，但这一降幅被中国主机厂混合动力汽车出口的快速增长所弥补。2024年，中国混合动力汽车出口增长了127%，其中第四季度同比增长更是高达135%。
与此同时，华伦威尔森也在2月发布了其最新的业绩报告，2024年的业绩不仅超越了前一年，更刷新了历史记录。具体而言，华伦威尔森的营业收入同比增长了3%，达到53.08亿美元（折合人民币约385.95亿元）；EBITDA同样增长了3%，达到18.69亿美元（折合人民币约136.05亿元）；净利润则实现了9%的增长，达到10.65亿美元（折合人民币约77.52亿元）。
华伦威尔森的航运收入在2024年同比增长了1%，增至39.37亿美元（折合人民币约286.59亿元）。公司解释称，平均净运费的增加抵消了运量下降和燃油附加费同比下降的影响，同时交易量的增加也带动了收入增长和利润率提升。截至2024年底，华伦威尔森控制着由125艘船只组成的船队，与上一年底保持不变。
从运价走势来看，6500车位汽车船的一年期期租租金在2024年第四季度有所回调。克拉克森研究提供的数据显示，2023年全年，这类船舶的一年期期租租金基本保持在每天11万美元以上，而到了2024年，前10个月的租金水平大多维持在每天10万美元以上，但11月跌至9.5万美元/天，12月更是大幅下跌至6.5万美元/天。进入2025年，租金水平依旧在这一低位徘徊，与之前的高位相比，跌幅超过了40%。
值得注意的是，在新能源汽车出口量持续增长的背景下，比亚迪早在2022年就传出要造船成为船东的消息。当时，由于汽车船运价飙升，比亚迪计划通过建立自己的船队来更快地响应国际市场的需求变化。然而，随着2024年比亚迪汽车船的陆续交付，汽车船租金市场也发生了显著变化。
全球海上货运管理方案提供商Veson的汽车船专家王尧表示，当前汽车船运价的下跌，对于长期专注于汽车海运贸易的自有船舶运营商来说，影响相对较小。由于运营商与出口车企之间通过长期协议形成了紧密的合作关系，这种“强绑定”关系在一定程度上起到了“削峰填谷”的作用。这一点从礼诺航运和华伦威尔森近几年的业绩表现中就可以看出。
王尧还指出，本轮运价下跌对国内已经投资造船的车企来说，影响也并不大，因为这些车企在运力体量上相对较少，且其主要动机是满足自身的出口物流需求。然而，对于拥有自有船舶并出租给运营商的船东来说，影响会更为显著。
以比亚迪为例，该公司在2024年已经接收了两艘汽车船，并在刚刚过去的2025年1月又接收了两艘，目前总共拥有4艘汽车船。这些船舶所承运的货物多为比亚迪自身生产的汽车。2024年，比亚迪乘用车海外销量同比增长了71.9%，达到41.72万辆，显示出其强劲的海外运输需求。
尽管如此，两家汽车船运营商的股价却随着租金的下降而走低。在过去六个月里，礼诺航运的股价下跌了超过20%，而华伦威尔森的股价也下跌了约8%。
