梅赛德斯-奔驰近日揭晓了其2024年度的财务报告，这份报告如同一面镜子，映照出这家百年车企在动荡市场中的坚韧与挑战。作为全球知名的德系豪华品牌，奔驰在特斯拉、福特、沃尔沃等竞争对手相继发布财报后，终于也向公众展示了其过去一年的表现。
财报数据显示，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（股票代码：MBG）在2024年实现了136亿欧元的息税前利润（EBIT），同时工业业务自由现金流高达92亿欧元。然而，这些光鲜的数字背后，却隐藏着令人担忧的下滑趋势。与2023年相比，息税前利润下降了30.9%，营业额也从1524亿欧元减少至1456亿欧元。
尤为引人注目的是，奔驰的乘用车业务遭遇了显著滑坡。调整后息税前利润从143亿欧元骤降至87亿欧元，调整后销售利润率（RoS）更是从12.6%大幅跌落至8.1%。这一变化清晰地表明，即便是豪华品牌的领军者，也无法完全抵御市场变革的冲击。
对于这份财报中的“瑕疵”，奔驰坦诚地表示，销量下滑、净价降低以及不利的车型组合是导致业绩下滑的主要原因。这些挑战，正是豪华车企在新能源转型浪潮中普遍面临的困境。尽管如此，奔驰在研发上的投入并未减少，反而维持在较高水平，全年研发支出达到97亿欧元。
在这97亿欧元的研发支出中，乘用车部门占据了87亿欧元，主要用于“未来平台和科技”的研发。轻型商务车部门则获得了10亿欧元的资金，重点开发VAN.EA和VAN.CA平台。这些投资，显示了奔驰在电动化和智能化转型上的坚定决心。
在财报中，“中国”二字频繁出现，几乎成了奔驰高管们的口头禅。2024年，奔驰在中国市场交付了71.4万辆新车（含乘用车及轻型商务车），再次夺得豪华品牌销量冠军。中国市场不仅是奔驰全球最大的区域市场，更是其技术创新的重要基地。
为了进一步巩固在中国市场的地位，奔驰宣布从2025年起，将在三年内推出覆盖所有细分市场和驱动形式的新车型，并为中国市场打造多款专属车型。例如，2025年北京奔驰将投产全新纯电长轴距CLA车型，并搭载由中国团队主导研发的“无图”L2++高阶智能驾驶系统。福建奔驰也计划在2027年基于VAN.EA平台推出豪华纯电MPV。
与此同时，奔驰在中国市场的研发布局也在不断加强。北京研发中心负责整车开发与智能驾驶技术的研发，而上海研发中心则专注于软件与用户体验的提升。这种“京沪双引擎”的研发格局，为奔驰在中国市场的未来发展奠定了坚实基础。
在电动化战略上，奔驰以“平台化+智能化”为核心。MB.OS操作系统将成为全系车型的“数字底座”，支持高阶自动驾驶与个性化服务。模块化架构则提升了生产的灵活性，使奔驰能够快速响应中国市场的需求变化。
然而，面对电动车毛利率低于燃油车的现实，以及中国市场持续的价格战，奔驰不得不采取一系列措施来应对利润压力。公司启动了“企业运营提升计划”，通过与供应商联合应对原材料成本波动、引入工厂自动化与流程精简等措施来降低成本。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“未来的竞争力取决于精干与敏捷。”这种“节流”与“开源”并重的策略，为奔驰提供了财务韧性，使其在激烈的市场竞争中保持稳健。
如今，豪华车市场已不再是BBA三足鼎立的安逸时代。宝马、奥迪等竞争对手正在加速电动化转型，而蔚来、华为智选车等中国新贵也在虎视眈眈。面对这样的市场格局，奔驰犹如一头在风暴中试图转身的大象，虽然动作笨拙，但步伐却异常坚定。
