在造车行业的深刻变革中，洗牌的趋势愈发显著，不少参与者已被市场淘汰，而行业内幕中的策略博弈更是层出不穷。面对这一行业重组，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近日在接受采访时，揭示了其对未来方向的洞察。
何小鹏指出，2025年将成为汽车行业的重要转折点，其中L3级别的自动驾驶技术将是一个关键竞争点，同时，规模化销售也是一个常被低估的重要因素。他表示，虽然部分传统车企在销售规模上具有优势，但在AI和软件能力上稍显不足，而小鹏汽车则需加强这些方面，同时也要学习传统车企的强项，双方需互补长短，看谁能更快地适应变化。
何小鹏的这一观点，无疑展现了他对汽车行业发展方向的敏锐把握。然而，即便有如此清晰的战略视野，小鹏汽车在市场的激烈竞争中，依然面临不小的挑战。数据显示，尽管小鹏汽车在新势力品牌销量榜上位居前列，但竞争者的紧追不舍，尤其是小米、零跑和问界等品牌的崛起，给小鹏带来了不小的压力。
以小米汽车为例，尽管进入市场时间较晚，但凭借其强大的生态系统和品牌忠诚度，小米已在造车领域站稳脚跟。面对这样的对手，小鹏汽车如何在数量和规模上保持领先，成为其能否在2025年洗牌中继续存活的关键。
除了规模化销售的压力，自动驾驶技术的竞争也日益激烈。何小鹏提到的L3级别自动驾驶，标志着汽车行业从能源驱动向驾驶方式竞争的转变。特斯拉推广FSD系统的举措，更是凸显了自动驾驶技术的重要性。小鹏汽车虽然已推出自动泊车等功能，但仍停留在L2级别，与领先者存在差距。
为了应对这一挑战，小鹏汽车计划在2025年年中推出V6全新大版本，即准L3级别的高阶自动驾驶技术，并在年底推出L3级别自动驾驶软件。然而，与头部玩家的布局相比，小鹏的优势并不明显，如何在技术上实现突破，成为其面临的另一大考验。
投资机构对小鹏汽车的看法也存在分歧。中银国际和摩根士丹利虽然维持了对小鹏的“买入”评级，但也指出了其面临的挑战，如产品结构变化导致的毛利率下滑，以及新车型发布节奏对交付量的影响。这些因素都可能影响投资者的信心。
小鹏汽车还需面对成本控制的压力。随着规模经济的推进，虽然营运费用率有所下降，但低价的MONA系列销售占比提升，削弱了产品结构，影响了整体毛利率。如何在保持销量的同时，提升盈利能力，成为小鹏亟待解决的问题。
面对规模化销售和自动驾驶技术的双重压力，小鹏汽车能否在2025年的洗牌中脱颖而出，成为行业关注的焦点。能否从一只“小鹏”蜕变为“大鹏”，或许就在此一举。
