雷军造车高端化：小米SU7 Ultra引爆市场，能否重塑品牌高端形象？

雷军在回顾小米的创业历程时，曾对未能及时抢占高端手机市场表示遗憾。当年三星退出中国市场后，小米选择了向下扎根，而非果断进军高端，这一决策让小米在后来冲击高端市场时付出了更多努力。然而，在造车领域，雷军显然吸取了教训，小米汽车直接瞄准了中高端市场。

2月27日晚，小米SU7 Ultra以52.99万元的起售价震撼登场，迅速点燃了市场热情。这款高性能电动轿跑拥有1.98秒的零百加速和高达1548匹的马力，早在2月14日，其量产版便在上海国际赛车场跑出了超越保时捷的圈速成绩。开售仅10分钟，大定订单便突破了6900辆，2小时内更是达到了年度目标的1万辆，小米正式踏入了豪华车市场的竞争。

事实上，小米早在2022年，即小米汽车成立的第二年，便已规划了SU7 Ultra车型。经过不断的优化开发，SU7 Ultra旨在树立小米高端性能车的品牌形象。小米汽车从一开始便选择了与小米手机不同的战略路径，坚定地迈向高端市场。

小米汽车的首款车型SU7同样取得了显著成功。自2023年12月外观首次亮相以来，SU7凭借其媲美百万豪车的设计和2.78秒的百公里加速成绩，迅速成为市场焦点。雷军曾强调，SU7是一款投入100亿元、从底层技术出发精心打造的车。最终，SU7以21.49万元的起售价上市，最高配为29.99万元，尽管雷军曾表示这个价格“有点贵”，但市场和消费者的反应证明了其性价比。

SU7的上市不仅取得了超乎预期的销售成绩，更在汽车行业迅速建立了小米汽车的消费者信任。2024年全年，SU7共交付13.5万辆，锁单量更是高达24.8万辆。面对如此强劲的市场需求，小米经历了多次产能升级，但仍面临产能不足的压力。

在SU7取得成功的基础上，小米适时推出了SU7 Ultra，旨在进一步提升品牌形象。与SU7同期规划的SU7 Ultra，采用了不同的产品推出策略。在新能源汽车发展初期，许多车企选择先用豪华车吸引消费者眼球，再逐步推出更低价位的车型。然而，小米生在竞争最为激烈的年代，需要先建立广泛的用户口碑和认知度，才有机会通过豪华车进一步提升品牌形象。

SU7 Ultra的推出，让小米告别了“性价比”属性，让消费者意识到小米远不止于性价比产品。雷军带着SU7 Ultra不断刷新赛道圈速记录，最终在德国纽北赛道和上海国际赛车场取得了令人瞩目的成绩，证明了小米造车的技术实力。52.99万元的起售价并未阻碍SU7 Ultra的市场表现，开售两小时订单便突破了1万辆。

SU7 Ultra的成功不仅为小米汽车树立了新的豪华标签，更对小米集团的高端化战略产生了积极影响。从1499元的小米手机到52.99万元的小米SU7 Ultra，小米集团的品牌历程经历了从性价比到高端的转型。在手机业务面临高端市场格局固定的挑战时，小米汽车的高端起步为集团带来了新的增长点。

小米汽车的成功也反映在了小米集团的市值上。今年2月，小米港股市值正式冲破万亿，并持续增长至1.4万亿港元。在小米SU7 Ultra发布会的最后，雷军播放的PPT上写着：“过去的已经过去，一个全新的时代已经开启。”这句话似乎也表达了雷军对小米未来充满信心的态度。