近期，菜鸟网络内部正经历着一系列重大调整，引发了业界的广泛关注。据悉，菜鸟通过内部邮件宣布，将以每股期权0.62美元的价格，全面回购小股东的剩余股份，但这一回购并非一次性完成，而是将员工的期权转换为长期现金激励方案。
一位在菜鸟工作的快递小哥白川，对新识研究所表达了他的不满情绪。他认为，公司内部的管理层拿着高薪却缺乏实际作为，频繁的政策变动给一线员工带来了不小的困扰。白川的言论，或许能从一定程度上反映出菜鸟内部员工的普遍心声。
事实上，这次回购消息传出之前，菜鸟集团已在今年1月进行了一次大规模的业务分拆。原本负责制订物流方案、与电商业务紧密相关的“电商物流部”被划归至淘天、速卖通等电商平台，而菜鸟则继续保留物流运营和服务职能。然而，在阿里集团近期发布的财报中，尽管整体表现超出预期，但菜鸟的营收却出现了下滑，成为唯一一个营收不增反降的业务板块。
作为身处一线的员工，菜鸟的快递小哥们对内部情况有着更为直观的了解。他们虽然只能从个人视角出发谈论变化，但这些细微之处或许更能反映出菜鸟近年来所经历的波折。白川坦言，近年来，菜鸟给快递员的派送费越来越低，工作待遇大不如前。他举例说，揽收一件快件的费用仅为2.6元，如果是同一人下的多个订单，从第二单开始每单仅有0.6元；而派送的费用，5公斤以下为1.56元，5公斤以上为3.3元。
另一位站长马建华也对菜鸟的某些政策表示了不满。他特别提到了“两小时取单”政策，认为这一政策过于严苛，不考虑实际路况，导致快递员经常因超时被罚款。据他透露，这种单子的收入在2-3元之间，但一旦超时一分钟，就要被罚款50元。
除了待遇问题，菜鸟的一线员工还吐槽了其他方面的问题，如菜鸟裹裹系统操作复杂、快递员无法对恶意客户进行评价、商家件收入低且需自行承担售后责任等。这些问题无疑增加了快递员的工作压力，降低了他们的工作积极性。
值得注意的是，近年来，菜鸟内部的一些政策调整也曾引发过广泛讨论。其中，2023年5月取消“不合理午休”的事件尤为引人注目。当时，有传闻称菜鸟网络发布内部通知，要求员工在9点30分前或9点前到达公司，原则上不提倡午休，即使有午休也只有15分钟。这一调整无疑加大了员工的工作强度，引发了员工的不满。
作为曾经解决“最后一公里”问题的佼佼者，菜鸟驿站的出现曾改变了人们的生活方式。然而，随着近年来电商和物流行业的不断发展，菜鸟逐渐面临发展瓶颈。为了打破这一困境，阿里集团曾寄希望于通过从物流业务向外延伸来寻求突破。然而，随着IPO的失败和电商业务面临的挑战日益激烈，菜鸟不得不重新回归老本行。
在最近公布的阿里巴巴2025财年第三财季财报中，尽管阿里营收超出市场预期，但菜鸟集团却成为六大集团中唯一收入同比下降的板块。这一季度，菜鸟收入为282.41亿元，同比下降1%。与此同时，阿里正处于降本增效的过程中，员工数量显著减少。对于菜鸟来说，随着快递新规的落地和IPO的戛然而止，它显然成为了阿里集团中最有可能进行调整的部分。
近期，菜鸟与丰巢达成了深度合作，用户可以通过菜鸟裹裹的多平台入口享受丰巢提供的24小时全天候寄件服务。这一举措或许意味着菜鸟正在加速聚焦物流业务，并布局国际市场。然而，想重新做好一个物流公司并不容易，尤其是在当前竞争激烈的物流市场中。菜鸟想要回归曾经的辉煌，显然需要付出更多的努力。
对于大多数员工来说，他们希望公司能够少一些折腾，多一些效率。而菜鸟也显然希望通过调整来提高自身的竞争力。这两点目标并不冲突，而是相辅相成的。接下来，就看菜鸟的管理层如何智慧地应对这些挑战了。
