近年来，蔚来汽车作为中国新能源汽车领域的佼佼者，其市场表现一度引人瞩目。然而，随着行业竞争的白热化，蔚来汽车的发展瓶颈逐渐浮出水面。面对这一挑战，蔚来创始人李斌决定对公司架构进行重大调整，以期优化企业战略与管理。
据悉，李斌对供应链管理的重视程度显著提升，他亲自参与多个关键供应链采购项目，并在产品开发的关键节点上，对成本进行细致审查，甚至直接参与电池等核心零部件的价格谈判。这一系列举措，无疑显示出蔚来在寻求突破发展瓶颈方面的决心。
尽管蔚来汽车在创业初期给人以资金雄厚的印象，从昂贵的超跑EP9到奢华的品牌活动，再到遍布全国的换电站建设，蔚来始终保持着大手笔的投资风格。然而，这也使得蔚来成为了名副其实的“电老虎”，烧钱速度惊人。据统计，蔚来汽车自成立以来累计融资超过1183亿元人民币，但累计亏损也已超过千亿元。
在销量方面，蔚来汽车在2024年交付了超过22万辆汽车，位列新能源车企第五。然而，随着比亚迪、吉利等传统车企通过规模压缩成本并逐步扩大市场份额，以及同阵营的理想、小鹏等造车新势力展现出更强劲的增长势头，蔚来汽车的竞争压力日益增大。新进入的华为系、小米汽车等也带来了不小的冲击。在最近的销量榜单中，蔚来汽车已跌出中国新能源汽车品牌销量榜前十。
从财务表现来看，蔚来的亏损额仍在持续扩大。2024年第三季度，蔚来营收达到186.7亿元人民币，但净亏损却高达50.6亿元人民币，同比增长11%。尽管销量有所上升，但由于单车售价下滑和毛利率下降，蔚来的整体盈利能力并未得到改善。为此，李斌在公司内部推行了“基本经营单元”（CBU）机制，旨在提高各部门的经营意识和效率，以挽救局面。
值得注意的是，蔚来汽车是造车新势力中唯一一家主要走换电技术路线的车企，这也使得其在固定资产投资方面投入较大。然而，面对日益严峻的市场形势和财务压力，蔚来不得不通过优化组织架构和降低成本来提升盈利能力。李斌表示，公司将明确计算每个业务单元的投入产出比，严格控制开支，确保每一笔投入都能产生回报。
在这一轮变革中，李斌或许可以从同为造车新势力的何小鹏身上汲取经验。小鹏汽车在过去两年也面临销量不振和盈利困境，但通过一系列改革措施，逐渐恢复了市场竞争力。小鹏汽车首先对供应链管理进行了全面整顿，从生产原料采购到零部件生产，再到整车交付，每一环节都进行了优化和控制。同时，小鹏还通过引进长城汽车高管王凤英，对公司内部管理结构进行了重组，打破了部门壁垒，推动了横向协作的加强。
小鹏汽车还逐渐认识到市场导向的重要性，从单纯的技术创新转向更加注重用户体验。通过与团队的深度沟通，小鹏推动产品团队从技术导向转向市场导向，确保每一款新车都能满足用户的实际需求。这些改革措施使得小鹏汽车在市场上逐渐恢复了竞争力，月销量突破3万辆，并有望在未来两年实现盈亏平衡。
相比之下，蔚来汽车在过去几年过于依赖资本补贴和融资扩张，忽视了市场变化和供应链的精细化管理。这一策略虽然曾让蔚来在短期内实现了较大的市场份额，但随着市场环境的变化，粗犷式的发展模式已经无法支撑未来的持续增长。如今，蔚来虽已开始变革，但仍需付出巨大努力才能取得真正成效。
蔚来汽车能否在技术创新和成本控制之间找到平衡，将是其未来能否成功转型的关键。只有真正解决了盈利问题，蔚来才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。然而，这一转型之路注定充满挑战和不确定性。
