小马智行近日公布了其自去年11月上市以来的首份财报，详细揭示了这家自动驾驶企业在2024年的财务表现及业务进展。
财报数据显示，小马智行在2024年的营收实现了稳健增长，达到了7500万美元（折合人民币约5.44亿元），相较于2023年的7190万美元，增长了4.3%。这一成绩标志着小马智行连续三年保持了营收的同比上涨趋势。
然而，尽管营收有所增长，小马智行在盈利方面依然面临挑战。2024年的净亏损达到了2.75亿美元（折合人民币约19.96亿元），相比2023年的1.253亿美元，亏损幅度有所扩大。非GAAP（美国通用会计准则）下的净亏损也从2023年的1.185亿美元增加至1.536亿美元。
在财报发布后的电话会议上，小马智行的CEO彭军对公司未来的盈利前景表达了信心。他指出，全球无人出租车服务即将迎来大规模商业化的转折点，技术、法规、大规模生产和部署等关键要素均已准备就绪。
小马智行的CTO楼天城进一步补充说，公司自主研发的“世界模型（PonyWorld）+ 虚拟司机（Virtual Driver）”技术是全无人驾驶规模部署的关键。这一技术组合使得小马智行每周能够生成超过100亿英里的自动驾驶数据集，并在世界模型中不断优化虚拟司机系统。据透露，小马智行的Robotaxi安全记录已经提高了16倍，并将保险价格降至人工驾驶出租车的约50%。
相比之下，Robotaxi业务在2024年的营收为730万美元，同比下降5.3%。尽管在中国一线城市付费Robotaxi服务的拓展带来了车费收入的增长，但自动驾驶汽车工程解决方案服务费的减少导致整体业务收入微降。然而，Robotaxi依然是小马智行的核心业务，公司坚持“Robotaxi业务优先、中国市场优先、一线城市优先”的战略。
为了加速Robotaxi业务的布局，小马智行在2024年加快了第七代Robotaxi方案和车型的研发。据财报显示，第七代车规级自动驾驶系统方案的成本相较前代下降了70%。小马智行还与丰田汽车、北汽新能源、广汽埃安等合作伙伴共同研发生产，计划推出三款第七代Robotaxi合作车型。
在扩大运营方面，小马智行已经在北京、广州等地扩大了付费自动驾驶出租车服务范围，并与康福德高合作在广州启动了Robotaxi试点项目。小马智行还开通了广州自动驾驶示范运营专线，用户可搭乘自动驾驶车往返于广州市中心、白云机场和广州南站等地。
尽管营收有所增长，但小马智行的亏损也在不断扩大。2024年的营业亏损和非GAAP营业亏损分别达到了2.855亿美元和1.585亿美元，均高于2023年的水平。这主要是由于研发费用的显著提高。2024年，小马智行的研发费用为2.402亿美元，同比增长95.7%；非GAAP研发费用也增长了14.0%。
尽管如此，小马智行依然保持着稳定的现金流。截至2024年12月31日，公司持有现金等价物及长短期理财投资总额为59.88亿元（折合美元约8.25亿），同比增长39.4%。
彭军坚信，随着技术、法规、大规模生产和运营等关键要素的准备就绪，小马智行的Robotaxi业务将很快实现大规模商业化，从而带动公司整体盈利。
