智能驾驶市场正经历着从技术试验田到规模化商业应用的深刻转变。据行业研究机构佐思汽研的最新数据，2024年见证了城市NOA（导航辅助驾驶）功能的爆发性增长，特别是在20至25万元价格区间的车型中，城市NOA的渗透率实现了从个位数到两位数的飞跃，10月份更是达到了24.7%的高点。
这一趋势不仅推动了智能驾驶技术的普及，也让智驾行业步入了竞争更为激烈的淘汰赛阶段。在此期间，车企自研与第三方供应商方案的双轨并行模式愈发明显，形成了三分天下的竞争格局。佐思汽研的统计显示，从2023年至2024年10月，助力市场实现高阶智驾渗透率提升的核心供应商中，Momenta和华为占据了近90%的市场份额，其中Momenta以60.1%的占比领先，华为则以29.8%紧随其后。
车企自研的动向从早期的“灵魂论”争议逐渐演变为更为务实的双轨策略。蔚小理、小米等新势力车企，凭借较强的互联网基因和对智能化技术的深入理解，从一开始就选择了全栈自研的道路，以强化差异化竞争力。而传统车企则经历了从坚守技术主导权到加速自研体系建设的转变，如比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等品牌，纷纷推出了各自的自研智驾系统。
然而，车企自研之路并非坦途。建立L2+级中阶智驾能力需要数千人级的团队投入1至2年时间，而高阶智驾每年的算力投入更是高达数十亿元，且初期可能成效甚微。在端到端智驾时代，算法优化高度依赖海量数据，自研车型销量不足可能导致技术迭代速度放缓。因此，车企开始从理想主义转向现实主义，选择与第三方供应商合作，形成“自研+合作”的双轨策略。
华为作为行业的重要参与者，以其全栈自研和生态开放的战略，通过智选车模式、HI模式和零部件模式三级架构，深度渗透车企生态。华为的优势在于软硬一体化的技术闭环和品牌溢价能力，其智驾系统已上车超过20款车型，月销量达到5万辆左右，2024年更是实现了263.5亿元的营收，并扭亏为盈。然而，高价策略也限制了华为在下沉市场的拓展。
相比之下，Momenta作为独立的科技公司，以其先进的算法能力和平台化方案，在市场中脱颖而出。Momenta的产品分为量产自动驾驶和完全无人驾驶两大板块，其量产方案具有高度的开放性和兼容性，可以根据主机厂需求提供中配、高配产品。Momenta的迭代速度也非常快，在端到端大模型上，已经实现了从两段式到一段式的跨越，整合了自动驾驶的全过程。
Momenta的成功不仅在于算法创新，更在于其深度绑定车企需求、灵活适配行业变化的能力。其方案已搭载于丰田、大众、奥迪、奔驰、通用、比亚迪等众多品牌，占全球销量前十车企中70%的品牌份额，定点车型超过100款。中国电动汽车百人会的数据显示，截至2024年底，在独立智能驾驶解决方案商中，Momenta的城市NOA累计搭载量已超过五成，位居市场首位。
智能驾驶领域集中趋势的形成，是技术、成本、生态等多重因素共同作用的结果。头部企业凭借先发优势形成技术壁垒，中小规模的车企和方案公司因销量有限、数据获取成本高而难以支撑算法迭代。主机厂则通过自研与合作并行的策略，加速技术向头部供应商集中。最终，形成了Momenta通过开放式平台兼容多种硬件和车企需求、华为通过三级合作体系渗透不同车企、车企通过自研与合作走双轨制的竞争格局。
