作者 | 王泽红
储能电芯大容量之争，还在不断升级。
宁德时代314Ah电芯量产仅18个月，500Ah+、600Ah+甚至1000Ah+电芯也相继问世，这一点在ESIE 2025期间体现的淋漓尽致，300+Ah-700+Ah电芯密集发布。
大容量电芯的发布或展示，成为今年展会的一大主流，瑞浦兰钧发布392Ah电芯，天合储能推出500Ah+电芯，远景动力发布530Ah储能电芯，欣旺达、鹏辉能源带来600Ah+电芯，南都电源新推783Ah超大容量储能固态电池。
宁德时代展出587Ah大容量电芯，亿纬锂能展出314Ah、628Ah、648Ah电芯，比亚迪带来的是320Ah/340Ah储能厚刀电池、102Ah储能电芯，国轩高科则为下一代588Ah、600Ah+产品。
容量竞速已呈白热化，储能企业以392Ah、587Ah为当前布局焦点，未来市场则瞄准600+Ah与700+Ah电芯，开启量产前奏，瑞浦兰钧声称，392Ah电芯是行业内可望最快量产的大容量储能电芯，远景动力则预计700+Ah电芯将于2026年量产……
从目前来看，量产时间表聚焦2025年，多数大容量电芯及配套系统计划于2025年下半年交付，技术验证与产业链协同成关键。
而在为自家大容量电芯呐喊的同时，各家企业均在强调其安全性与可靠性，这也是业内一直争议所在。电芯容量增大，所含能量随之提升，单电芯及系统安全的设计也挑战越大。
储能大厂角逐大容量电芯的同时，如何消除安全疑虑，这也成为ESIE 2025上媒体的追问点，多家企业高管向等媒体进行了答疑。
电芯本身安全是首要，其余设计是“打补丁”
“大电芯发展是趋势，去年314Ah电芯刚出来不久，已被大规模推向市场；今年以来，各家企业都在往600Ah左右甚至还往上走，比314Ah电芯容量又提升了一倍左右，电芯体积也在相应增加。”欣旺达储能工程总监告诉。
今年还有一个大趋势，就是各家的电芯规格不一致，未来的系统绑定性更强。以往314和280Ah电芯尺寸规格都一样，系统集成商既可以用着这家的电芯，也可以用其他厂家的电芯。
“但以后每家的电芯规格不一样，系统依托一家的开发，就很难替换了。若要替换，全部认证需要重新来一遍，周期很长。”
“大电芯以及规格分割化，以后是储能的一个大趋势。”上述工程人士分析称。
广州智光储能科技有限公司总经理付金建则指出，早期从2018年的40Ah电池，再到后来的100Ah，电池容量已经算很大；但280Ah出来没用几年后，又推出了314Ah电池，如今又要推出500Ah、600Ah甚至是700Ah的电池，各家企业其实是希望通过加大容量，优化整个系统的成本结构。
而在电芯单机容量大型化发展的过程中，也在推动变频器的容量越做越大。所以，制约储能系统单机功率的因素，最主要不是来自于变频器技术，而是电芯技术。
他认为，整个储能系统的安全性，首要在于电芯的安全，外围的设计，包括消防设计，以及一些热扩散防止的设计，仅是一个补救措施。如果电芯安全性不是足够高，要靠外部去解决始终是在“打补丁”。
远景储能产品研发总经理徐中华也持相同观点，他从应用的维度进行了分析，认为市场把电芯容量越做越大，相当于做薄了摊销，企业成本会降低。
但也有一些业内人士不认同，“现在很多企业拼命做大是很盲目的，只想着做大、集装箱里面放多了，然后成本就低了，但这个思路是错的，会让你陷入到无限的价格竞争。”某储能系统集成商的高管指出。
在他看来，如果没有经过充分的验证，经过充分的测试，为了便宜一两分钱，而采用这种大电芯去充当小白鼠，这是致命的。“如果这个技术配方都没有被验证过，谁敢用，只有那些无知者无畏。”
做大电芯容量，已有较好基础
“电芯容量做大后，在应用上确实有很大挑战。但不一定是负面影响，也有正面益处。”徐中华坦言道。
据他解释，电芯容量此前做不大，是因为原材料一致性、设备精准度及工艺的一致性，难以做到电芯容量一致性和衰减一致性。
“当时虽然说一致性在95%以上，但从我们一些历史应用数据看，能做到80%就不错了，即100个电芯放在一个模组中，运行两年以后，可能有20个电芯的衰减速度比其它快。”
但如今在市场培育后，整个电芯的原材料配方、工艺和设备都有了极大进步，电芯的一致性已趋近于很优秀的水平。徐中华认为，现在行业的电芯水平已达到90分以上，从业余的专业选手跨入专业的专业选手阶段，但前提是（储能）大厂。
这些设备的部分工艺，原先有很多人工干预的工序，如今已达到很高自动化水平，这也为大电芯的发展带来了助力，电芯往大做已拥有了一个较好的基础；而且从应用层面看，市场也有需求。
“但最大的挑战，就是能否保证电池原材料的一致性，以及设备能否达到先进制造水平，过程管控之中，非人为因素能不能控制到极佳水平。只要将这几点做好，电芯容量还会再增大。” 徐中华强调道。
短期内，容量不会超700Ah太多
但在电芯容量增大的同时，外界对于其安全性的担忧也在加深。
“如果将电芯的壳子作为一个载体，电芯容量的增大，就等同于同样的壳子中装入了更多的酒精，也许原来的是60度二锅头，增加密度后变为70度伏特加；继续提高能量密度后，变成75度医用酒精，后续甚至是90度工业酒精。” 徐中华比喻道。
“在此过程中，酒精浓度越大，能量也越大，由此也会产品安全风险担忧。但在电芯本体设计时，有两点是可控因素：一是电解液的优化，二是电极结构和覆膜上面涂层的优化。”
但他也指出，从整个批量应用来讲，这些材料和技术的加入，很可能会影响充换电效率，发热可能会多一点。他曾和一些电芯专家有过沟通，目前提升安全的一些配方和工艺，对4小时及以上的应用而言，影响极小，因为倍率比较低。
“充放电倍率越高，实际上就像打开水龙头，同样一个浴缸，装4个水龙头，放满需要2小时，装2个需要4小时，1个则要8小时。”
他指出，电池不是纯水缸，内部相当于铺满了海绵，当水龙头放到最大，最上面一层最快饱和，当水流太快时，最上层就会有水溅出去，或者形成一层积液，此现象就是高倍率运行下的锂离子回归洞穴，如果涌出来的数量过快，有一部分离子就会进不去。
“对于这种应用而言，在安全体系下会有更高的挑战。” 徐中华分析称，但从当下整个市场来看，4小时向8小时发展变成了趋势。“所以，我认为更安全的本征安全电芯会有更多机会。”
这一点，也有所观察，融捷能源此次展出的630Ah长时储能电芯，专为4-8小时长时储能市场设计。
徐中华还指出，在整个系统设计层面，电芯与电芯之间，隔热材料又突破到新水平，已经可以做到1200度；而热失控不起火的基本特征，温度大概在570左右，这是完全可控的，即使未能控住，1200度也能扛得住明火的传递。
“所以，系统设计的安全性也有了提升，再叠加整个集装箱型的储能，也在做箱体的纳米级防火隔热材料，4小时以上的耐火能力，大规模火烧的实验出来以后，系统集成对安全也更加重视。”
“大电芯还有一段时间的容量上涨，但从短期内来看，如果超过700Ah太多，在现有的市场，可能还会有一段时间的等待。” 徐中华分析称。
