近日，有关幸福航空深陷经营困境的消息再次引发关注。据多方消息透露，这家航空公司不仅陷入了欠薪风波，还面临着停航的危机。
据悉，幸福航空并非只是临时取消了4月28日至4月30日三天的航班，而是可能将停航时间延长，具体恢复时间尚未确定。记者尝试在幸福航空官网预订航班时发现，从4月28日起的两周内，官网上已无任何航班信息可供查询。
在民航业最为繁忙的五一假期前后，幸福航空却传出了“停航”的消息，这无疑给业界和乘客带来了不小的震动。据了解，幸福航空官方网站曾发布通知，称因系统优化升级，暂停了不正常航班延误证明功能，但业内人士指出，这背后或许隐藏着更深层次的经营问题。
幸福航空的员工透露，公司目前实际运营的飞机数量已大幅减少，仅剩两架飞机在维持运营。巅峰时期，幸福航空曾拥有25架新舟60飞机和5架波音737-800飞机，但截至去年12月，其飞机数量已锐减至5架，其中还包括3架波音和2架新舟60。而如今，仅剩的这两架飞机也面临着停航的风险。
更令人惊讶的是，有员工透露幸福航空目前运营的飞机均为租赁而来，而公司员工数量却接近1000人，人机比例远超行业平均水平。这无疑加剧了公司的经营压力。
此次停航的导火索被认为是幸福航空长期拖欠员工薪资的问题。据一名员工透露，他因停飞而没有飞行小时费，基本工资也已9个月未发放，公积金、社保也处于断缴状态，生活陷入困境，只能依靠兼职来维持生计。而半年过去后，情况并未得到根本改善，该员工依然需要靠送外卖、教英语课等多项兼职来补贴家用。
幸福航空目前的经营状况确实令人担忧。天眼查数据显示，该公司已被列为失信被执行人，涉及的司法案件多达238条，其中近半数案由为“劳动争议”。
回顾幸福航空的发展历程，这家公司成立于2008年，由中国航空工业集团和中国东航共同投资组建，初期主要支持国产支线飞机运营。然而，随着时间的推移，中国东航逐步退出了幸福航空的股东行列，奥凯航空一度成为其主要股东。2018年，幸福航空的股权再次发生变更，西安航空航天投资公司成为其控股股东。2021年，幸福航空的主运营基地由天津变更至西安，并开始了“干支结合”的运营模式。
然而，尽管经历了多次股权变更和运营模式调整，幸福航空依然未能摆脱经营困境。从当前的股权结构来看，幸福航空有限责任公司由幸福奥凯航空企业管理有限公司100%控股。而幸福奥凯的股权结构中，西安航空航天投资股份有限公司持股65%，天津顺泰投资中心持股24%，北京幸福众持投资管理有限公司持股6%，奥凯航空持有剩余的5%。
面对此次停航事件，幸福航空的未来走向依然充满不确定性。业界和乘客都在密切关注着这家航空公司的动态，希望其能够尽快走出困境，恢复正常的航班运营。
