近年来，随着电动两轮车和三轮车市场的蓬勃发展，一个庞大的“电驴”后市场也应运而生。这个市场虽大，但相对分散，各类品牌经销商和街边修理店构成了其主要的服务网络。近日，一家名为快驴科技的公司向港股市场发起了冲击，这家自称短距离绿色出行科技综合服务商的企业，在电动车后市场中占据了一席之地。
据了解，快驴科技的业务生态体系由三大支柱构成：“快驴出行”作为核心服务，“快驴优选”和“快驴教育”则分别从产品质量和技术培训方面提供支持。然而，深入研读其招股书后发现，快驴科技的业务核心其实相当简单，那就是销售电动车电池，尤其是铅酸电池。在2022年至2024年期间，该公司超过99%的收入均来自这一产品。
尽管公司名称中带有“科技”二字，但其科技属性并不突出。目前，快驴科技的研发人员仅有16人，占公司总员工的6.7%。同时，其在研发方面的投入也相当有限，2022年至2024年的研发支出分别为32.1万元、53.4万元和72.0万元。从业务模式和盈利能力来看，快驴科技更像是一个大型的蓄电池经销商，依靠规模取胜。
值得注意的是，快驴科技所销售的电池产品几乎全部来自超威集团，这是一家年销售规模超千亿的电池行业龙头企业。快驴科技不仅是超威集团旗下“金超威”品牌铅酸蓄电池的全国独家总代理，其自有品牌电池也几乎全部由超威集团代工生产。2022年至2024年，快驴科技对超威集团的采购金额分别占各期采购总额的98.5%、87.0%和99.2%。这种对单一供应商的极高依赖，无疑增加了公司的经营风险。
然而，快驴科技的管理层似乎对此并不担心。他们表示，公司与超威集团之间有着密切的关系。快驴科技的创始人武英杰曾长期在超威集团担任要职，负责金超威品牌电池的销售和运营。快驴科技的执行董事团队也几乎都有在超威集团工作的经历。这种“亲密”的关系或许为快驴科技提供了一定的保障，但长期来看，过度依赖单一供应商仍然是一个不容忽视的问题。
为了打破这一困境，快驴科技开始寻求向产业链上游延伸。他们计划建立自主的铅酸电池制造工厂，以摆脱对大供应商的依赖并提升盈利能力。同时，快驴科技还计划进军电动车制造领域，深度参与轻型电动车的设计、研发和定制。为此，他们甚至计划投资一家镁合金车架工厂来配合自身电动车业务的发展。
除了在传统业务领域寻求突破外，快驴科技还在探索新的业务模式。他们推出了共享出行业务，并在多个城市与合作伙伴签署了长期合作协议。目前，快驴科技已投放了约6400辆共享电动车，日均订单量约1.85万次。未来，他们计划继续扩大共享电动车的投放规模，并进军商业物流行业的电动车租赁市场。
快驴科技还将目光投向了海外市场。他们计划进一步拓展服务网络，并将业务复制到印尼、尼日利亚、孟加拉等国。这些举措无疑为快驴科技未来的发展打开了新的空间。
然而，要实现这些业务规划并落地执行，快驴科技需要大量的资金投入。因此，他们选择了赴港IPO这一融资途径。此次IPO不仅将为快驴科技提供资金支持，也将为其未来的发展奠定坚实的基础。
