在科技界的万众瞩目下，马斯克正式从“马部长”回归“马总裁”的身份，这一次，他兑现了承诺。
特斯拉的自动驾驶出租车（Robotaxi）服务终于迈出了实质性的一步，6月22日，首批Model Y车型在美国得克萨斯州奥斯汀市启动试运营，开始接载付费乘客。然而，这场期待已久的首秀并未带来过多的震撼。
上路的并非之前大肆宣传的Cybercab，而是普通的Model Y车型，且副驾驶位置还配备了安全员，运营范围也仅限于城市边缘区域，避开了繁华闹市。更引人注目的是，试运营首日，特斯拉Robotaxi就遭遇了尴尬一幕，网络上流传的视频显示，车辆在行驶过程中不仅越过双黄线逆行，还在途中紧急刹车，令乘客惊慌失措。
尽管如此，特斯拉的这一举动依然赢得了国内外舆论的广泛好评，马斯克更是自豪地宣布，这是团队十年努力的成果，并豪言未来一年内将部署超过10万辆Robotaxi。
随着特斯拉的加入，全球无人驾驶行业形成了萝卜快跑、特斯拉、Waymo“三足鼎立”的竞争格局。这三家巨头在全球范围内展开了激烈的较量，萝卜快跑已在全球15座城市落地，并计划进军中东、东南亚、欧洲等地；Waymo也不甘示弱，远赴日本东京进行试运营。
对于中美两国而言，这场“土洋”萝卜的大对决是一场输不起的较量。谁能率先跑通并建立相关产业链，谁就将拥有定义赛道、实现技术自主、向全球输出技术产品的能力。然而，与特斯拉初来乍到便收获满堂彩不同，萝卜快跑一路伴随着争议。尽管已在全球15座城市落地，提供了1100万次服务且未发生重大事故，出险率远低于人类司机，但仍遭受部分网友的质疑。
如今，萝卜快跑面临着与特斯拉和Waymo的1:2中美大对决，压力巨大。在这场关键时刻，我们不妨给予中国本土创新企业更多的支持与鼓励，少一些质疑与批评。
2025年被视为Robotaxi的扩张之年。特斯拉计划明年底前部署超过10万辆Robotaxi，Waymo也计划在2026年底前将亚利桑那工厂的产能翻番。而在中国，萝卜快跑在2025年第一季度订单量同比增长75%，达到144万次，累计服务单量已达1100万次，超过了Waymo的1000万次。
巨头们齐声发令，全球无人驾驶竞赛的大幕正式拉开。Waymo除了在美国本土扩张外，还在东京开始了测试，作为其全球布局的桥头堡；萝卜快跑则在出海方面全面出击，陆续进军中东、欧洲、东南亚等地。特斯拉虽然起步较晚，但作为全球电动汽车行业的领头羊，其自动驾驶技术有望被全量装载在特斯拉汽车上，全球化是其必然的选择。
从安全性角度来看，萝卜快跑和Waymo的安全性处于同一水平，远超人类司机。相比之下，特斯拉的纯视觉和端到端技术方案由于缺乏激光雷达等冗余传感器，在恶劣天气条件下可能面临安全风险。因此，特斯拉的Robotaxi服务在恶劣天气下会暂停试运营，且测试区域相对局限，车辆还配备了人类安全员进行必要干预。
在成本方面，萝卜快跑具备显著优势，单车成本仅为2.8万美元左右，远低于特斯拉的3万美元和Waymo的20万美元。尽管萝卜快跑在第一梯队中孤军奋战，以一敌二迎战Waymo和特斯拉，但中国绝不能掉以轻心。
随着Robotaxi技术的不断成熟和成本的降低，以及大众包容度的提升和监管政策的放宽，Robotaxi市场即将迎来大爆发。据预测，到2030年，全球Robotaxi市场规模将达到8349亿元人民币，其中中国有望成为最大的市场，占据约58.5%的份额。
然而，要迎来真正的大爆发，还需要政策层面的支持。美国监管部门已经为自动驾驶汽车的商业化落地设立了明确的游戏规则，为Waymo和特斯拉等企业的扩张提供了便利。相比之下，国内对于Robotaxi的监管政策相对严格，限制了无人驾驶玩家的快速发展。因此，在特斯拉入局后，全球无人驾驶竞争日益激烈，这不仅是企业之间的利益之争，更是中美两国实力的较量。
在这场竞争中，萝卜快跑作为中国参与国际竞争的“王牌”，正在奋力奔跑。面对Waymo和特斯拉的围堵，萝卜快跑不断用车轮丈量技术创新的边界、夯实安全底线。全球竞争时不我待，对于中国本土创新企业而言，我们需要少一些对“完美”的苛求，多一些对“试错”的宽容；少一些对“洋品牌”的非理性仰望，多一些对“土萝卜”技术迭代的耐心。
