春节的余韵尚未散去，大连的船坞内已是热火朝天。工人们早早回归岗位，为一项世界级工程忙碌着。
目前，全球最大的浮式生产储卸油船正在这里紧锣密鼓地建造中。这艘巨轮不仅能够生产原油，还能存储和装卸，宛如一座漂浮在海上的油气加工厂。全球仅有两艘这样的船，第一艘已于前年成功交付，而第二艘则预计在今年6月下水，目前正处于冲刺阶段。
该船的业主是埃克森美孚，而中船集团大连造船则承担了船体的设计与建造工作。为了确保按时交付，项目团队采取了三班倒制度，工人们不分昼夜地施工。工程量之大，令人咋舌：全船管路超过36000根，总重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各项施工量都是超大型油轮的数倍。
面对如此艰巨的任务，现代造船技术发挥了关键作用。新工艺、新装备的应用，极大提升了建造效率。设计人员还巧妙地采用了分段建造法，将船体分为艏段和艉段，从下到上、从后到前同步建造，最后再对接在一起。这种方法大大缩短了建造周期，节省了人力成本。
经过200多名设计人员的共同努力，这艘巨轮的设计工作终于完成。然而，接下来的艏艉两段对接，又成为了施工人员的一大考验。数千名工人在烈日和寒风中坚守岗位，用精湛的技术和辛勤的汗水，诠释着当代建设者的奋斗精神。
近年来，我国造船业发展迅速，已成为全球造船业的中流砥柱。2024年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量均位居全球前列，连续15年保持全球领先地位。在全球18种主要船型中，我国有14种船型的新接订单量位居榜首。
大连造船生产管理部的副部长韩雨表示，不仅是复杂的海工项目，连LNG船这样的造船界明珠，大连造船也能自主研发设计。中国现在有能力建造和设计世界上最难的项目，凸显了中国在世界造船业的领先地位。他透露，目前大连造船的手持订单已经排到了2028年，生产任务十分饱满。
与此同时，在上海，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城号”也在紧锣密鼓地建造中。这艘邮轮在春节前已经完成了主体结构和外观的建造，目前正在进行设备安装调试和内装工作。按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，预计2026年底交付起航。
“爱达·花城号”在“爱达·魔都号”的基础上进行了升级迭代，船体更大、更舒适。总长达到341米，总吨位达到14.19万吨。舱内设计和布局也更加优化，乘客的体验感将进一步提升。为了确保5000多名乘客的安全舒适航行，设计者们打造了一套复杂而精密的系统。施工前，项目团队先搭建了一套3D施工模型，用AR技术实现模型和现场实景的匹配，大大提高了施工效率。
大邮轮的建造不仅考验一个国家的造船业实力，更重要的是要建立起自己的邮轮标准体系。有了属于中国的国标，大邮轮的各个环节才能更加自主可控。中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚表示，国产化、本土化配套能力的提升是中国船舶工业未来发展的重点方向。他们希望在下一个五年里，能够走正向设计的道路，完全实现自主设计。
