近年来，国内汽车市场“价格战”愈演愈烈，汽车经销们普遍到了生死存亡的时刻。数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平。因价格战，汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元。2025年一季度，中国汽车行业利润率进一步下滑至3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均利润率。
在这样的背景之下，汽车经销商的生存状况越来越艰难。中国汽车流通协会数据显示，部分品牌经销商库存超过2个月，整体库存处于高位。2024年度经销商盈利比例仅为39.3%，持平比例为19%，亏损比例高达41.7%。新车业务亏损是经销商陷入困境的重要原因，84.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。利润被蚕食，不少经销商都被迫退网。数据显示，截至2024年年底，全国汽车4S店网络规模同比缩减约2.7%，退网数量为4419家。
为应对这一困境，全国工商联汽车经销商商会提出多项倡议。首先，全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制“价格战”。其次，关注品牌形象，防止因频繁调整销售政策和价格影响品牌在消费者心中的形象。商会还呼吁改善汽车经销商的生存状况，坚持以销定产，合理制定生产目标和销售目标，不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平。
同时，商会建议优化商务政策，合理制定经销商考核指标，慎用罚款手段，不以考核为手段胁迫经销商完成相应指标任务。完善退网机制，不得以优化网络渠道名义胁迫经销商退网闭店，对确需退网闭店的经销商应给予相应补偿。
中国汽车工业协会此前也发布了类似倡议，指出汽车行业应坚决抵制“内卷式”竞争，共同维护良好市场竞争秩序。中汽协强调，优势企业不应为垄断市场挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益。可见，停止“价格战”近乎是行业的共识，只是究竟能否如愿踩下这个“刹车”，还需继续观察。
