车企60天付款承诺难落地，账期压缩资金缺口千亿如何应对？

近期，中国汽车行业迎来了一场关于支付账期的重大变革。自6月1日起，《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确要求大型企业采购中小企业货物等必须在60天内完成付款。响应这一政策号召，包括中国一汽、东风汽车在内的17家知名车企，在6月10日至11日期间相继发表声明，承诺将支付账期缩短至不超过60天。

然而，这场变革的实施并非易事。据统计，国内车企此前的平均账期超过了170天，部分车企甚至达到了240天以上。相比之下，60天的账期要求无疑是一个巨大的挑战。尤其是对于那些应付账款及应付票据周转天数平均已达182天的车企而言，这一变化几乎相当于将国际同行标准翻倍。

以某头部车企为例，其应付款总额高达约2500亿元。若要将结算周期从现有的130天压缩至60天，该车企将需要立即支付约1400亿元的额外资金。这无疑将对其资金周转能力构成严峻考验，甚至可能导致资金枯竭的风险。

面对这一变革，供应商们虽然表示欢迎，但也流露出一定的担忧。他们担心车企会采取“上有政策下有对策”的策略，通过延长开票前的交付、验收时间等手段来拖延付款。车企还可能利用供应链金融平台、承兑汇票等方式进一步拉长回款周期。目前，仅有上汽和北汽两家车企明确表态不采用商业承兑汇票作为支付方式。

这一变革的实施，不仅考验着车企的资金管理和运营能力，也对整个汽车行业的供应链生态产生了深远影响。如何在保障中小企业权益的同时，确保大型车企的稳健发展，成为了一个亟待解决的问题。

尽管面临诸多挑战，但这场关于支付账期的变革无疑为汽车行业带来了新的发展机遇。它促使车企重新审视自身的财务管理模式，加强与供应商的沟通与协作，共同构建一个更加健康、稳定的供应链生态。

同时，这一变革也为中小企业提供了更加公平的竞争环境，有助于激发其创新活力和发展潜力。可以预见，在政策的引导和市场的推动下，中国汽车行业将迎来更加繁荣、可持续的发展。

然而，变革之路从不是一帆风顺的。如何确保政策的有效执行，防止车企采取变通手段规避责任，将是未来一段时间内需要重点关注的问题。