在近期的一次线上财报说明会上，赫伯罗特航运公司的首席执行官罗尔夫·哈本·扬森对业界普遍担忧的集装箱运输业运力过剩问题表达了不同看法。他坚决反对“最早明年将因船舶供应远超货运需求而引发抢货大战”的观点，并预测2026年不会出现大规模的供需失衡。
扬森强调，尽管航运业多年来一直预警运力过剩危机，但实际情况与这些预警并不相符。他指出，自他进入这个行业以来，几乎每年都会听到类似的失衡预言，尤其是在过去五六年中，先是遭遇了疫情的冲击，随后又经历了行业的复苏周期。尽管如此，真正的危机却并未如预言般到来。
扬森特别提到，2023年四季度集装箱市场的走弱并未引发预期的运力过剩危机。相反，由于红海地区的紧张局势，航运公司被迫绕行非洲南端，这一意外的航线调整反而缓解了运力压力。航程的延长吸收了额外的运力，使得航运业在近期供应链中断的情况下几乎未受影响。
他进一步解释，赫伯罗特航运公司正是依靠储备的额外运力，在苏伊士运河危机爆发时成功绕行好望角，确保了全球供应链体系的稳定运行。扬森认为，富余运力实际上是保障供应链畅通的关键。
扬森还主张航运业应摒弃传统的供需平衡观念，认为精确平衡供需并非企业常态经营的唯一路径。他强调，赫伯罗特今明两年的新船订单规模完全合理，是基于理性决策的结果。他预计，即使未来数年可能出现阶段性运力过剩，但也不会引发行业的深度危机。
扬森指出，当市场最终收紧时，例如红海地区恢复和平，船公司重启苏伊士运河航线，大量待拆解的旧船将有效消化过剩的运力。他补充说，基于现有的订单和交付计划，未来三四年间可能会经历一些困难的季度，但这正是行业的本质特征。
值得注意的是，赫伯罗特航运公司的立场得到了其合作伙伴马士基航运公司的支持。马士基的首席执行官文森特·柯文胜在上周发布的二季报中也指出，新船的涌入最多只会导致“两三个艰难季度”，而市场调节机制将使全球集装箱船队规模重新回归供需平衡。
