国产大飞机C919的征程，是一条布满荆棘却也充满希望的道路。从梦想照进现实，这款承载着中国航空工业雄心的窄体客机，经历了从概念到部分交付的漫长旅程。尽管全球订单量已突破1300架的里程碑，但年交付量仅维持在十余架的水平，引发外界对其能否按时完成订单的广泛讨论。按此速度，完成所有订单似乎需一个世纪之久，这一数字虽显夸张，却真实反映了C919面临的产能挑战。
回溯至2008年，中国商用飞机有限责任公司的成立标志着C919项目的正式启动。项目之初，中国航空专家便立下壮志，意图打造一款能与波音737和空客A320并驾齐驱的机型。然而，在波音与空客长期占据主导地位的全球市场分一杯羹，无疑是一项艰巨任务。
历经数年艰辛研发，C919团队攻克了无数技术难关，从初步设计到零部件制造，再到整机组装，每一步都凝聚了无数心血与智慧。2017年5月，C919成功首飞，不仅是中国航空工业的历史性突破，更是中国航天技术进步的象征。
然而，首飞只是万里长征的第一步。直至2022年底，C919的首架机才正式交付中国东方航空，并于2023年5月开始商业运营。尽管交付数量有限，但每一架C919都是中国航空制造能力的有力证明。在国内，东航、国航、南航等巨头纷纷下单，东航更是预订了百架之多，彰显了国内航空界对C919的信任与期待。同时，C919也吸引了国际目光，尽管多数订单尚处于协议阶段，但布鲁内航和印尼等国的兴趣，为其国际化之路铺平了道路。
尽管订单纷至沓来，C919的产能瓶颈却成为制约其发展的关键因素。发动机等核心部件依赖进口，航电系统等亦非完全国产，加之严格的测试流程，导致交付速度缓慢。与之相比，波音与空客的年交付量高达数百架，令C919望尘莫及。不过，中国商飞已着手解决这一问题，扩建上海生产线，计划提升产能。同时，国产发动机CJ-1000A的测试工作正紧锣密鼓进行，有望在未来几年内投入使用，进一步提升国产化率和生产稳定性。
