根据乘联会最新数据，2025年8月全国乘用车市场零售量达200万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%。今年1-8月累计零售量1,474万辆，同比增长9.5%，呈现“前低中高后稳”的走势特征。价格方面，2025年1-8月乘用车均价17万元，较2024年下降0.7万元，其中8月均价16.9万元，与去年同期持平。
燃油车市场结构持续调整。前期常规燃油车价格因中低端市场萎缩持续上涨，2019年均价15万元，2023年升至18.3万元。2025年高端燃油车需求萎缩加速，1-8月均价降至17万元，8月进一步降至16.9万元，购买群体趋于稳定。新能源车市场则呈现价格下行趋势，2023年均价18.4万元，2024年降至17.1万元，2025年8月已降至15.9万元，消费活跃度显著提升。
价格下降与市场扩容形成良性互动。2024年下半年，报废更新和以旧换新补贴政策推动中低端车型销量增长，导致乘用车整体均价回落。由于中国私人汽车普及率仍处于全球中低位水平（千人保有量200台），价格下探有效促进了市场全方位发展，为车市规模提升奠定基础。
8月市场结构呈现显著分化。增程式电动车和插混车型销量占比下降，导致整体均价走低。入门级纯电动车型占比提升，与价格较高的混合动力及增程式车型形成结构性替代。同时，传统燃油车均价企稳，市场表现有所改善。这种结构性变化反映出中低端消费群体的购买力增强，对市场普及具有积极意义。
价格段销量结构发生深刻变化。2021-2022年，5万元以下车型占比因微型电动车热销持续上升，但2023年后再度下降，2025年占比4.2%，较2024年回升1个百分点。5-15万元传统车型销量下滑被新能源车增长部分抵消，整体仍呈增长态势。15万元以上车型市场份额下降，其中20-30万元车型占比从2024年的16.7%降至15.5%，30万元以上车型占比自2024年开始明显回落。
级别市场渗透率差异显著。8月微型车新能源渗透率达100%，A0级小型车74%，A级车43%，B级车增速放缓，C级车因高端电动化优势渗透率大幅提升。动力类型分布方面，5万元以下市场纯电动车型主导，增程式电动车在高端市场表现突出，混合动力车型集中于20-30万元区间，传统燃油车则在15-20万元及30万元以上市场保持较强竞争力。
新能源车市场持续扩张。2024年新能源车零售占比达48%，2025年8月渗透率升至55.2%，预计未来几个月将保持稳定贡献。分动力类型看，纯电动车型保持高增长，插混车型近三年表现突出，增程式车型稳步增长，传统燃油车销量则持续承压。
品牌均价呈现差异化走势。2025年1-8月，豪华车均价36.1万元，较2024年下降0.2万元，8月均价35.4万元，同比上涨1.2万元；合资品牌均价17.5万元，同比上涨0.2万元，8月均价17.6万元，同比上涨0.5万元；新势力品牌均价24万元，同比下降3.1万元，8月均价24万元，同比下降2.6万元；自主品牌均价12.2万元，同比下降0.5万元，8月均价12万元，同比下降0.1万元。
自主品牌新能源全面发力，纯电动与插混车型表现优异。高端油电混动车型市场表现较弱，新势力品牌结构波动较大，增程式车型表现相对稳定。纯电动车型市场竞争力逐步增强，与插混车型共同分流燃油车市场份额。8月自主品牌燃油车均价10.9万元，显著低于自主插混车型的14.9万元。
