近日，小米汽车因质量问题与部分车评人关系紧张，引发市场广泛关注。一位小米YU7车主在社交平台发文，称车辆后座存在异响问题：“路面稍有颠簸，后排左侧就会发出类似小铁珠撞击塑料片的异响。”这条投诉迅速引发连锁反应，次日，知名车评人闫闯转发该博文，并透露自己已出售YU7车型。
闫闯的批评不仅限于异响问题。他宣布今后不再接触小米产品，并直言若小米无法正视一系列质量问题，将难以赢得消费者信任。他列举的问题包括碳纤维机盖的实用性争议、车规级标准与实际配置的落差、驾驶辅助系统的事故隐患等。他特别强调：“这不是质疑小米的价值观，而是我与小米的价值观存在分歧。”
这并非闫闯首次公开批评小米汽车。此前，他曾吐槽小米SU7的提车体验，称其为“接触过的所有品牌中最差劲的”，甚至表示与小米工作人员沟通“令人崩溃”。
在闫闯提到的质量问题中，碳纤维机盖争议尤为突出。小米SU7 Ultra的这一配置因加价4.2万元备受关注，但车主实测发现，其宣称的“双风道高效导流”功能几乎无效。有车主直言：“风道既无法有效引导空气至刹车系统，也无法产生下压力，就是个‘样子货’。”尽管小米后来推出改配服务并赠送积分补偿，但许多车主仍不买账。
车规级标准与实际配置的落差也引发争议。小米曾大力宣传其采用车规级标准，但车机系统却使用消费级芯片。这种宣传重点与实际配置的差异，让消费者感到“被误导”。
小米与车评人的关系紧张并非个例。今年8月，另一位车评人陈震与雷军已互相取关微博。当被问及是否与小米关系破裂时，陈震否认，但承认已与雷军互相取关。有分析认为，闫闯和陈震等人批评小米的原因可能与未接到小米商单有关。尽管如此，小米发布会仍场场爆满，因其能提供巨大流量。
尽管争议不断，小米汽车的市场表现依然亮眼。数据显示，8月小米两款车型累计销量达36396辆，在新势力中表现突出。其中YU7销量为16548辆，排名第23。但最新数据显示，9月首周小米周销量环比暴跌48%，排名从前三跌至第四。具体来看，SU7周销量为3170辆，YU7周销量为2990辆。不过，随着YU7产能提升，小米仍有望冲击新势力冠军位置。
在争议中，真实车主的体验或许更具参考价值。一位杭州的YU7车主分享称：“提车已行驶一千多公里，日常电耗约14，续航可达600公里左右。”但他也提到类似异响问题：“提车一周后，左后门板出现轻微异响，到店调整后虽有改善但未根治。”
关于驾驶辅助系统，该车主表示：“有次夜晚在高架上使用NOA辅助驾驶时，未拨杆确认便自动变道，受到小惊吓。”他坦言：“辅助驾驶仍需完善，目前不敢完全信任。”
