近期，固态电池概念在资本市场掀起热潮，成为投资者关注的焦点。Choice数据显示，截至某日收盘，固态电池概念板块近百只个股飘红，中一科技、北京利尔、尚太科技等多只股票涨停。万得固态电池指数近20日涨幅超过14%，今年以来累计涨幅突破50%，显示出市场对这一领域的强烈信心。
在2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新指出，尽管资本市场对固态电池板块热情高涨，但全固态电池的量产仍面临巨大挑战。他表示，当前全固态电池在界面问题和制造工艺上存在技术瓶颈，虽然多家锂电设备公司推出所谓“全套固态电池量产设备”，但相关工艺和设备远未成熟，距离真正量产仍有很大差距。
业内人士普遍认为，全固态电池的产业化不仅需要技术突破，还面临产业链成熟度、量产工艺和成本控制等多重难题。根据电解质分类，锂电池可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类。全固态电池采用固态电解质替代有机电解液，从根本上消除了电芯燃爆风险，具备高比能和高安全性。
东风汽车集团有限公司副总工程师杨彦鼎在论坛上表示，当前锂离子电池能量密度已接近瓶颈，存在安全风险和低温性能差等核心痛点，行业对固态电池作为未来终极解决方案达成高度共识。但他同时指出，固态电池尤其是全固态电池的开发和产业化仍面临电芯制备工艺、成本问题和量产稳定性控制等难题。目前行业固态电池处于固液混合状态，电解液含量约7%-8%。
真锂研究创始人墨柯接受采访时表示，电解液含量是区分固态电池类型的关键指标。电解液含量5%-10%属于半固态电池，低于5%但仍有电解液的属于准固态电池，不含电解液的才是全固态电池。他强调，只要有电解液，无论含量多少，技术难度都会小很多，应用进程也会更快。
作为液态锂电池领域的龙头企业，宁德时代早在7-8年前就开始布局全固态电池研究。宁德时代董事长曾毓群曾表示，如果用1到9表示固态电池的技术和制造成熟度（1为刚开始，9为技术成熟可大规模生产），当前行业最高水平只达到4左右，仅能做出一些器件样品进行实验验证。
在全固态电池产业化仍需时日的背景下，半固态电池的发展按下“快进键”。东风汽车正在研发基于氧化物和聚合物的新型复合电解质固态电池，已在武汉建立中试基地，计划于2026年实现整车1000公里全电续航。蜂巢能源则计划在2026年实现第一代半固态电池的量产爬坡，并推进第二代400Wh/kg半固态电芯的开发，到2028年推出第三代450Wh/kg的半固态电芯。
多名业内人士认为，相比汽车领域，低空经济等领域可能成为固态电池的先行应用场景。杨红新表示，半固态电池属于过渡性产品，将重点在高端及新兴领域快速普及。蜂巢能源计划以高端乘用车为突破点推进半固态电池量产，同时以eVTOL为应用切入点开展更高能量密度半固态电池的示范验证，并逐步延伸至全固态电池的开发。
中汽新能电池科技有限公司首席技术官于长虹透露，该公司已实现2吨级eVTOL首飞，近期正与多家低空领域企业推进半固态和全固态电池的示范应用。墨柯分析认为，这与成本因素有关，目前eVTOL等低空经济产品价格普遍高于汽车，受成本因素制约较小。
杨红新指出，目前全固态电池的成本远高于液态电池，即便两三年后，预计仍会有5-10倍的差距。因此，如何实现量产并控制材料成本，仍是固态电池产业化面临的核心问题。
