2025年国庆“超级黄金周”落下帷幕，这场持续八天的全民出行盛宴，既见证了旅游市场的火爆，也暴露了民航业的深层困境。作为全年最后一个长假，民众出行热情高涨，全国跨区域人员流动量达24.33亿人次，日均3.04亿人次，创历史新高。然而，与表面繁荣形成鲜明对比的是，航空公司正陷入“旺丁不旺财”的怪圈——出行人次激增，盈利却持续低迷。
机票价格波动成为今年国庆的显著特征。2023年、2024年国庆期间，机票价格大幅跳水，不少旅客“未出发先亏损数千”，而2025年票价却逆势上涨。航班管家数据显示，截至9月28日，国庆假期预售机票裸票价达804元，同比上涨9.2%。社交媒体上，蹲守降价却扑空的打工人无奈取消行程，提前购票的旅客则边吐槽边登机。尽管票价回升，但国内机票价格仍未达到盈亏平衡点，民航业整体仍困在“以价换量”的收益困境中。
在行业普遍亏损的背景下，春秋航空凭借“极致低成本”模式脱颖而出。2025年上半年，中国国航、东方航空、南方航空三大航合计营收超2300亿元，却集体亏损超47亿元；而春秋航空以11.69亿元净利润、超10%的净利润率稳坐“盈利王座”。其核心策略在于聚焦核心指标：航班利用率、客座率和成本控制。通过差异化运营，春秋航空红眼航班占比高，利用非黄金时段降低起降费用；直销渠道占比超90%，大幅削减分销成本；甚至取消免费餐食，将餐饮成本转化为利润。
取消免费餐食的决策，实则是春秋航空对成本与需求的精准把控。航协数据显示，2024年国航餐饮费用同比增长38.74%，东航、南航餐食相关费用分别达42.27亿元和44.06亿元，远超同期亏损额。若三大航效仿春秋航空，或可实现盈利。国外案例亦印证这一点：1987年美国航空从沙拉中减少一颗橄榄，年省4万美元；21世纪初西北航空取消免费椒盐饼干，年省200万美元。春秋航空的“抠门”策略，本质是通过服务减法换取价格优势。
民航业的困境，源于供需失衡与消费趋势的双重冲击。一方面，高铁的迅猛发展挤压了航空市场。数据显示，约四分之一的航线与高铁重合，后者凭借高效、便捷、准点等优势，成为中短途出行的首选。另一方面，消费者对价格极度敏感，黄金周期间人均出游消费911.04元，同比下降0.55%，为2022年以来最低水平。游客宁可睡车里或搭帐篷，也不愿多花住宿费，这种消费降级趋势直接削弱了航空公司的定价权。
行业反内卷行动，进一步加剧了票价波动。2025年7月，民航局召开会议，部署整治“内卷式”竞争，指出过去两年航司为争夺市场份额，过度低价投放运力，导致“增收不增利”。随后，中国航空运输协会发布《航空客运自律公约》，倡导杜绝低于成本价倾销。然而，供过于求的根本问题未解，反内卷措施难以彻底扭转行业困境。在此背景下，春秋航空的灵活模式反而成为突破口。
低价商业模式的成功，在于精准契合消费降级趋势。春秋航空以“让乘客便宜地飞”为目标，通过规模化运营和成本控制实现盈利。2025年上半年，其净利润率达11.34%，接近全球巨头达美航空的水平。然而，过度压缩成本也引发争议。黑猫投诉平台上，针对春秋航空的投诉量达1.46万条，消费者抱怨“低价陷阱”——机票虽便宜，但餐食、行李托运等附加服务单卖，飞一趟成本可能高于其他航司。
民航业竞争格局的分散，进一步加剧了行业内卷。中国目前有41家客运航空公司，前四大航司市场份额仅47%；而美国客运市场仅10家左右航司，前四大占比达75%。短期来看，竞争手段难以彻底改变，全服务航司已开始降价抢客。春秋航空若想持续领跑，需在低价与服务间找到平衡点。其成功也为行业提供了启示：唯有通过创新、降本增效，才能赢得市场与消费者认可。
