第八届上海进口博览会上，一场跨越时空的汽车文化盛宴在2.1号馆拉开帷幕。600平方米的国际汽车文化体验区内，11款经典老爷车静静陈列，它们不仅承载着汽车工业的百年记忆，更成为中外文化交流的鲜活载体。这些展品由嘉定综合保税区与进博会联合打造，以“汽车工业时光长廊”为主题，串联起从20世纪20年代到80年代的技术变革与美学演变。
展区核心位置的三台法拉利车型，勾勒出品牌的技术进化轨迹。1957年诞生的250 GT Cabriolet以3.0升V12发动机输出240马力，重新定义了豪华GT跑车的标准。其全球仅200辆的产量与赛道基因的融合，为法拉利确立了“高性能+奢华”的产品定位。1989年推出的348则成为品牌战略转折点，作为首款采用中置V8发动机与纵置后驱变速箱的量产车，它将F1技术下放至民用领域，更以300马力的性能成为法拉利进入中国市场的“先行者”。而1987年问世的F40作为恩佐·法拉利生前参与设计的最后一款公路跑车，以320公里/小时的极速和3.8秒的加速性能，将运动基因推向巅峰，1311辆的限量生产至今仍被车迷奉为“速度圣杯”。
劳斯莱斯展台的两款车型展现了“移动宫殿”的进化史。20世纪20年代末的幻影I Boat Tail诞生于美国镀金时代，其游艇船尾般的溜背造型由工匠手工雕琢，每台车身均独一无二，这种“一车一艺术品”的理念至今仍是品牌定制服务的核心。1935年的Phantom II则代表技术跨越，7.7升直列六缸发动机配合伺服制动系统与可调悬挂，首次实现大型豪华车的动力与舒适平衡，深刻影响了品牌后续产品研发方向。
捷豹E-Type的登场引发美学共鸣。1961年推出的这款跑车以修长发动机盖、玻璃灯罩圆灯与椭圆进气格栅，塑造出优雅与张力并存的流线型车身。其相对亲民的价格打破了“跑车专属贵族”的市场格局，让运动基因走向大众消费市场。
保时捷展台的两台车型诠释了品牌对操控的极致追求。1966年的911S作为初代911的重要衍生版，通过160马力水平对置六缸发动机、轻量化轮毂与悬挂系统优化，奠定了911家族“操控标杆”的地位。1985年的944 Turbo则以“前置发动机+后置变速箱”布局实现接近50:50的配重，成为保时捷历史上最成功的四缸跑车，证明非911系列同样能承载品牌性能基因。
兰博基尼Countach 25周年纪念版将20世纪80年代超跑美学推向极致。在保留楔形车身与剪刀门经典元素的基础上，巨大的前后保险杠与进气口优化了空气动力学性能，这款庆祝品牌成立25周年的作品，成为那个时代速度与个性的象征。
角落里的Cooper T40虽不耀眼，却在赛车史上留下关键一笔。这款20世纪50年代的中置发动机方程式赛车，以500公斤轻量化车身与2.0升发动机的组合屡次夺冠，为现代方程式赛车奠定了技术标准，堪称赛车运动的“技术革新先驱”。
展区中的“隐藏款”红旗CA72则承载着中国汽车工业的里程碑意义。作为新中国第一代高级礼宾用车，CA72的诞生填补了国产高端轿车的空白。1965年全面升级的CA770车型凭借焕新的车身、优化的隔音降噪性能和更可靠的动力系统，取代CA72成为新一代国宾车。1966年CA72生产线转向CA770，这款承载工业梦想的车型结束了7年的生产周期。
这些跨越时代的车型通过进博会平台完成文化重生，成为嘉定综保区“保税展示+跨境贸易+文化推广”模式的生动实践。随着《传统经典车通用要求》国家标准的实施，中外汽车文化交流正迈向更深层次，这些静止的展品背后，是流动的技术脉络与永恒的创新精神。
