在自动驾驶的赛道上，有人追逐高难度的城市开放道路，有人则瞄准了看似简单却极具挑战的封闭场景。驭势科技创始人吴甘沙，这位前英特尔中国研究院院长，正带领团队以独特的路径，在商用车自动驾驶领域开辟出一片新天地。
“自动驾驶商业化有一条残酷的规则：99分等于0分。”吴甘沙在接受专访时坦言，真正的规模化落地必须是100分，因为安全问题一旦发生，就是系统性风险。正是基于这样的认知，驭势科技选择了机场、工厂、港口等封闭场景作为突破口。这些场景虽然看似“简单”，但对安全性和可靠性的要求却达到了极致。
以香港国际机场为例，作为全球最繁忙的机场之一，其安全标准和服务水平要求极高。从2018年开始，驭势科技在这里进行了长达五年的系统验证与优化，目标直指零事故容忍和接近100%的服务水平。通过持续研发创新，2023年，驭势科技的无人驾驶牵引拖车实现了自动拖挂钩、自动卸货、自动充电等功能，以全流程“真无人”实现了降本增效。这一成功案例不仅赢得了客户的高度认可，还为驭势科技打开了新加坡樟宜机场、卡塔尔哈马德机场等一批国际顶尖客户的大门。
在吴甘沙看来，自动驾驶产业是一场需要保持充分耐心和长期主义的“马拉松”。经过多年的磨练和战略转型，驭势科技逐渐形成了清晰的技术架构，即“三大支柱”——安全底座、通用平台、技术上限持续提升。
安全是自动驾驶的第一支柱。吴甘沙举例说，智驾系统的保险丝烧了怎么办？必须第一时间检测出来，然后通知刹车系统刹停。如果刹车系统的保险丝也断了怎么办？得有冗余刹车机制。类似的极端情况，团队在真实运营中遇到不少，每种情况都要有处理方法。
通用平台是自动驾驶的第二支柱。为了应对商用车场景高度碎片化的问题，驭势科技坚持打造可跨场景、跨车型复用的技术平台。吴甘沙透露，在乌鲁木齐机场复制香港模式时，从单车到规模车队，只用了10天时间。这种从1至N的能力迁移的边际成本要降到最低。
技术上限的持续提升是自动驾驶的第三支柱。从封闭场景到开放道路，从基于规则的算法到数据驱动的模型，驭势科技的技术能力边界不断拓展。如今，其技术产品已广泛适用于乘用车、商用车、工业车辆与特种作业车辆四大领域，覆盖了10类典型应用场景，自动驾驶里程累计超过620万公里。
在商业模式上，驭势科技选择了商用车赛道。吴甘沙认为，商用车工作强度高、时间长、环境恶劣，司机需求刚性，从商业模式上更容易算得过账。他强调，每个项目必须能够独立盈利，而非盲目铺规模后永远无法赚钱。这种“单位经济模型”让驭势科技在商用车自动驾驶领域找到了独特的生存之道。
尽管商用车场景高度非标化，缺乏规模效应，巨头往往不愿涉足，但吴甘沙看到了机会。“因为没有巨头，所以我们有机会成为这个领域的领跑者。”他透露，驭势科技制定了清晰的“三步走”战略：第一阶段在机场场景做到全球领先；第二阶段成为各类商用车自动驾驶的龙头企业；第三阶段成为自动驾驶服务的领导者。
随着业务拓展，驭势科技的国际化步伐正在加快。吴甘沙表示，未来三到五年内，海外收入将大幅提升。无人驾驶车辆具备不疲劳、不抱怨、不请假、可三班倒的特点，是新时代的劳动力形态。“我们计划为千行百业提供亿万自动驾驶的部署，收取自动驾驶的服务费。”他说。
对于自动驾驶行业的最终格局，吴甘沙认为，乘用车领域会是一个多寡头市场。由于技术路线、生态位和商业考量各异，很难出现一家通吃的局面。而在商用车领域，由于场景碎片化、非标化，缺乏巨头参与，驭势科技有机会成为明显的领跑者。“我们先做能拿100分的场景，建立商业化能力，再逐步拓展。当有足够的资本和技术积累时，也可以去挑战更难的题目。”吴甘沙说。
