小米集团创始人、董事长兼CEO雷军近日通过社交平台就小米汽车“丢轮保车”安全设计引发的话题作出回应。他明确表示，这种通过主动卸力保护乘员舱的设计方案，在豪华汽车领域早已是成熟技术，其核心原理是通过特定结构避免乘员舱与障碍物直接硬碰撞。
雷军特别提到，这项技术最初由奔驰率先应用，而非此前行业普遍认为的沃尔沃。他借此强调小米汽车在安全研发上的投入力度，自项目启动阶段便确立“安全为先”的设计理念，将乘员保护作为车辆开发的根本前提。这一表态侧面印证了小米汽车在核心技术研发上的严谨态度。
在近期举办的拆车直播活动中，小米工程师团队通过实验视频详细展示了车辆应对小偏置碰撞的三大安全机制。第一重防护通过多条车身传力路径，将碰撞冲击力分散至对侧车身结构，利用车体变形吸收能量；第二重防护借助安全结构与障碍物的相互作用力，引导车身产生侧向滑移，减少乘员舱承受的直接冲击；第三重防护则通过特殊设计的车轮连杆机构，在车身滑移过程中主动脱离轮毂，进一步降低碰撞能量传递。
技术团队解释称，这种多层级防护体系并非独立运作，而是通过精密计算实现协同效应。例如在模拟实验中，当车辆以特定角度撞击障碍物时，车身结构会按照预设路径发生形变，同时车轮连杆机构在毫秒级时间内完成轮毂脱离动作，整个过程形成完整的能量耗散链条。这种设计思路既延续了豪华品牌的安全哲学，又融入了小米对智能电动车的独特理解。
