随着汽车智能化竞争进入白热化阶段，车载光学技术正成为行业争夺的制高点。市调机构Counterpoint Research最新预测显示，到2035年全球高级驾驶辅助系统（ADAS）与自动驾驶（AD）传感器市场规模将突破610亿美元，其中摄像头传感器市场规模预计超过200亿美元，激光雷达与成像雷达合计市场规模将达280亿美元。这一数据折射出车载光学领域巨大的增长潜力。
在港股上市的综合光学企业近日宣布重大战略调整，其董事会正在评估分拆车载光学业务独立上市的可行性。根据企业披露的规划，此次分拆将涉及车载镜头、车载模组等核心产品，分拆主体为旗下专注智能驾驶领域的子公司。该提案已依据香港联交所相关指引提交，目前处于审核阶段。
这家深耕光学领域四十余年的企业，早在二十年前就布局辅助驾驶技术，累计获得120项相关专利，其中发明专利占比达98%。其研发的800万像素车载摄像模组曾实现全球首发量产，技术实力可见一斑。根据第三方机构报告，该企业车载镜头全球市场占有率已连续十三年位居榜首，成为行业标杆。
财务数据显示，企业车载业务增长势头强劲。2025年上半年财报显示，其营收同比增长4.2%至19.65亿元，其中车载相关产品收入增速显著。毛利率提升至19.8%，较同期增长2.6个百分点，主要得益于车载业务的高毛利特性以及手机业务结构优化。这组数据印证了智能驾驶赛道对企业业绩的实质性贡献。
行业专家分析认为，分拆上市决策具有多重战略考量。当前每辆新车搭载的摄像头数量持续攀升，全球单车平均搭载量预计从2024年的3.5颗增至2025年的4.3颗。在此背景下，独立运作的车载业务可摆脱母公司多元化业务框架，更精准对接资本市场需求，集中资源攻克激光雷达、HUD等高附加值产品。这种专业化运作模式有助于提升估值水平，同时保持技术迭代速度。
但市场机遇往往伴随着挑战。分拆后的业务单元将面临独立融资压力，无法直接调用母公司资金池。更严峻的是，车载智能化赛道已聚集多方势力：既有华域汽车、德赛西威等传统零部件巨头，也有禾赛科技、图达通等垂直领域新锐，还有引望等跨界参与者。这些竞争者在光学镜头、激光雷达等细分领域展开激烈角逐，技术路线与价格策略层出不穷。
资本市场对这次战略调整反应谨慎。分拆公告发布次日，企业股价收跌0.89%，显示投资者对独立运作后的业务协同效应存在疑虑。如何平衡技术专注度与资源整合能力，如何在激烈竞争中维持技术领先优势，将成为分拆后企业面临的核心命题。这场围绕智能驾驶核心零部件的争夺战，正进入决定行业格局的关键阶段。
