特斯拉副总裁拉吉·杰加纳坦近日在LinkedIn上正式宣布离职，结束了其长达13年的特斯拉职业生涯。这一消息引发了外界对马斯克旗下企业高管团队稳定性的关注。作为特斯拉信息技术领域的资深管理者，杰加纳坦的离开被视为近期特斯拉高管离职潮的最新案例，此前已有包括销售、生产、AI战略等多个核心部门的高管相继离职。
杰加纳坦在告别帖中表示，13年的特斯拉经历如同“持续进化的旅程”，离开时既充满感激也对未来充满期待。然而，他的职业轨迹在去年秋天发生了戏剧性转折。随着北美销售主管特洛伊·琼斯和马斯克高级副手奥米德·阿夫沙尔的离职，毫无销售经验的杰加纳坦被紧急调任至销售与服务部门，同时仍保留信息技术、AI基础设施等原有职责。这种跨界任命被外界视为特斯拉应对销售困境的应急措施——2025年特斯拉全年销量同比下降9%，第四季度跌幅达16%，首次被比亚迪超越，年度收入也出现历史性下滑。
面对市场压力，特斯拉近期加速调整产品线。今年1月，马斯克宣布停产Model X SUV和Model S轿车两款豪华车型，目前仅保留Model Y、Model 3和Cybertruck三款车型。备受瞩目的Cybercab自动驾驶双座车计划于4月投产，这款无方向盘、无踏板的金色车型被视为特斯拉押注未来出行的关键产品。但销售端的持续低迷与产品线收缩形成鲜明对比，杰加纳坦试图通过自动化客户服务提升效率的尝试，未能扭转市场颓势。
高管离职潮并非特斯拉独有。2月10日，马斯克旗下AI公司xAI联合创始人吴宇怀在社交媒体宣布辞职，称将“在更小的组织中接受新挑战”。据统计，过去一年特斯拉已有至少七名核心高管离职，涵盖生产、人力资源、AI战略、电池技术和软件等多个领域。例如，北美人力资源主管詹娜·佩鲁亚、AI战略负责人米兰·科瓦奇等人的离开，进一步削弱了特斯拉的管理层深度。
内部调查显示，马斯克的高强度工作要求是人才流失的重要因素。去年10月对12名特斯拉现雇员和前雇员的采访中，多数人表示对“特斯拉时间”带来的压力感到疲惫——这种行业术语暗指员工需随时响应工作需求。一名接近马斯克的知情人士透露：“过去他受到所有人喜爱，现在只被特定群体认可。”这种评价变化与特斯拉股价波动、市场竞争加剧等因素交织，加剧了高管团队的动荡。
面对质疑，马斯克在社交媒体回应称“很少为人员离职感到后悔”，但高管流失已对特斯拉运营产生实质影响。例如，电池部门负责人维尼特·梅塔的离职导致4680电池量产进度延迟，软件部门负责人大卫·劳的离开则被指与FSD自动驾驶系统开发受挫有关。随着特斯拉进入产品迭代关键期，如何稳定核心团队成为马斯克亟待解决的挑战。
