近期，新能源汽车领域因车企通过OTA（远程在线升级）技术实施“锁电”行为引发广泛关注。据统计，2026年3月，全国12315平台收到针对车企OTA锁电的投诉量在一个月内突破1.2万件，同比激增273%。这一现象最终促使监管部门介入，8家车企被约谈，其中3家因违规操作被立案调查，另有2家车企撤回争议升级包并承诺恢复车辆性能。
“锁电”并非新问题。早在2021年，威马EX5车型因多起自燃事件，通过OTA更新限制电池充电上限与放电功率，被中国消费者协会公开批评，成为早期典型维权案例。某新能源车企前电池BMS算法工程师透露，车企选择“锁电”的核心原因在于其“零成本修复”特性——通过软件调整电池充放电策略，可降低故障风险，同时对外宣称是“系统优化”，以此规避直接召回或更换硬件的高昂成本。
根据国家规定，新能源汽车动力电池在8年或12万公里质保期内，若衰减超过20%，车企需免费更换。然而，“锁电”会减少电池实际可用容量，降低充放电循环次数，从而延缓衰减速度。这一操作可使车企大幅削减质保期内的换电池支出。以年销量百万辆的车企为例，单次“锁电”每年可能节省数十亿元成本。
车主反馈显示，“锁电”直接影响使用体验。一位车主表示，其车辆原标称CLTC续航为510公里，20%-80%电量快充需40分钟，但经过一次夜间OTA升级后，续航缩水至不足300公里，电机输出受限，充电时间延长至70分钟。当车主向4S店询问原因时，工作人员以“车辆无问题”“冬季低温影响”等理由搪塞，并强调“动力下降是系统优化后提升电池安全性的正常调整”，对是否修改BMS参数或锁电问题未予正面回应。
针对这一乱象，监管部门已出台多项措施。2025年，工业和信息化部与市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求企业实施OTA升级前需向两部门备案，并确保升级后产品符合法规标准。市场监管总局通过备案评估与监督检查，防止企业利用OTA隐瞒缺陷或规避责任。
2026年3月，两部门进一步发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确“四大禁令”：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管。这一系列举措旨在遏制车企通过OTA技术损害消费者权益的行为，推动行业规范发展。
