新能源汽车领域近期因车企OTA（远程升级）“锁电”行为引发广泛讨论。据全国12315平台数据显示，2026年第一季度，涉及车企未经授权调整电池参数的投诉量突破1.2万件，较去年同期激增273%。监管部门已对8家车企展开约谈，其中3家因违规操作被立案调查，另有2家企业主动撤回争议升级包并承诺恢复车辆性能。
“锁电”现象指车企通过远程升级或线下软件更新，在未明确告知消费者的情况下修改电池管理系统参数，包括限制充电上限、放电深度及充放电功率等。这种操作直接导致车辆续航里程缩短、充电速度变慢、动力性能下降。2021年威马EX5车型因多次发生自燃事故，曾通过OTA限制电池充电与放电功率，被中国消费者协会公开批评。
车企采取此类措施的核心动机是降低电池故障风险。通过减少电池实际可用容量和充放电循环次数，可显著延缓电池衰减速度。业内人士估算，对于年销量达百万辆的车企而言，单次“锁电”操作每年可节省数十亿元的质保成本。然而，这种以牺牲消费者权益为代价的成本控制方式，正面临越来越严格的法律审视。
北京某律师事务所合伙人杨彤指出，车企单方面“锁电”行为涉嫌多重违法。从《消费者权益保护法》角度看，侵犯了消费者的知情权与自主选择权；依据《民法典》相关规定，则构成单方面变更合同条款的违约行为，同时涉嫌侵犯财产权。消费者可通过法律途径要求车企恢复车辆性能或赔偿损失，若存在欺诈行为还可主张“退一赔三”。
多位车主反映，某品牌新能源汽车购买时标注CLTC续航510公里，20%-80%电量快充需40分钟。但在一次夜间自动升级后，实际续航不足300公里，电机输出明显受限，充电时间延长至70分钟。当车主向4S店询问原因时，工作人员先是否认车辆存在问题，后将动力下降归因于“系统优化提升安全性”，对是否修改BMS参数的问题始终避而不答。
媒体评论认为，车辆安全不应成为车企与消费者博弈的筹码。企业需严格履行备案程序，清晰说明潜在风险，并将选择权真正交还用户。这种透明化操作既是合规要求，也是建立长期用户信任的关键路径。当前监管部门已加大查处力度，未来行业规范程度将直接影响消费者对新能源汽车的接受度。
