一场围绕技术路线与市场地位的公开交锋，将理想汽车与蔚来汽车推至舆论风口。事件起因于理想汽车官方发布的一则对比视频，内容显示理想L9 Livis在波浪路测试中表现优于蔚来ES9，但视频随后被迅速下架。这一举动不仅未能平息争议，反而引发双方高管在社交媒体上的多轮隔空喊话。
蔚来副总裁马麟率先发声，指出视频中ES9的测试模式存在异常。他强调，车辆在标准模式与超软模式下的晃动频率本应不同，但视频中二者表现一致，这与蔚来产品的实际设定不符。马麟要求理想汽车公开测试环境参数与悬架配置，并邀请公众到门店实地体验。蔚来高级副总裁李天舒则通过发布ES9正常通过同款路面的视频，以直观方式回应质疑。
理想汽车第一产品线总裁汤靖的回应将矛盾升级。他并未直接回应测试细节，而是将话题引向技术路线之争，提及蔚来创始人李斌在ES9发布会上关于“48V集成式悬架领先800V分体式方案”的表述。汤靖附上发布会照片，暗示争议源于蔚来对技术代际的断言。这一回应被业内解读为理想汽车对蔚来技术路线的直接挑战。
追溯争议源头，蔚来ES9上市发布会上的技术宣讲成为导火索。李斌曾用近四分钟阐述48V悬架的优势，称其通过高度集成设计实现每秒千次调节频率，在城市路面细碎振动过滤与能耗控制上更胜一筹。这一表述被理想汽车视为对其800V技术路径的贬低，而后者正是L9 Livis的核心配置之一。技术路线的差异，本质上是两家企业产品定位的分化：理想侧重效率与销量，蔚来坚持高端服务路线。
市场表现的分野进一步加剧了竞争态势。最新财报显示，蔚来2026年第一季度营收同比增长112.2%至255.33亿元，经营利润实现连续两季度盈利，毛利率提升至19.0%，换电业务也开始贡献利润。反观理想汽车，同期营收下滑11.35%至229.83亿元，由盈转亏，归母净亏损达22.76亿元，毛利率骤降至7.9%。业绩的此消彼长，使得双方从早期互相站台的“战友”逐渐演变为直接竞争对手。
理想汽车创始人李想与蔚来创始人李斌的私人关系变化，折射出行业格局的演变。创业初期，两人曾在对方发布会上公开支持，李想更曾表示“希望活下来的三家新势力中包括蔚来”。但随着市场竞争加剧，双方在产品定位、技术路线上的分歧日益明显。2025年后，理想与蔚来在多条产品线展开正面竞争，市场理念的差异逐渐掩盖了私人情谊。
