赛豆科技近日举办品牌发布会，正式推出AIVA品牌并发布首款概念车，同时宣布其首款量产车型AIVAME7将于年内亮相。该品牌全系列车型将聚焦20万元以上主流市场，试图在竞争激烈的新能源汽车领域开辟新赛道。发布会前，AIVA因品牌名称与阿维塔高度相似引发网络讨论，品牌总裁李博解释称，AIVA取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”的缩写，既寓意AI技术陪伴用户探索未来，又暗含“爱我”的谐音，传递情感化科技理念。
新品牌以“AI定义汽车，先有AI再有车”为核心理念，强调从用户真实场景出发，通过AI技术重构汽车交互、智能和体验。发布会上，赛豆科技未过多展示企业战略或技术细节，而是反复强调“AI汽车将重塑人与车的关系”。这一理念与火山引擎的技术支持密不可分——字节跳动旗下火山引擎为AIVA提供豆包大模型及智能座舱解决方案，助力其提升车载交互体验。尽管字节跳动多次否认直接造车，但通过技术赋能车企的模式，正被市场视为其复制华为成功路径的尝试。
赛豆科技的股权结构显示，其由重庆国资委、赛力斯集团及宁德时代等联合控股，前身为赛力斯旗下蓝电科技。今年5月完成增资后，重庆国资委持股约34.5%，赛力斯持股降至约33%，失去控制权。尽管如此，赛力斯仍主导公司运营，核心高管均来自赛力斯体系。董事长张正源为赛力斯创始人张兴海之侄，现任职工董事兼助理副总裁；法定代表人李博则曾担任华为终端BG智选车业务部产品部部长，被业内称为“问界教头”，此次亲自挂帅AIVA品牌产品经理。这种人事安排既体现赛力斯对AIVA的重视，也凸显其与问界品牌划清界限的意图。
赛力斯近期在乘用车业务领域动作频繁。其旗下赛力斯汽车有限公司工商变更显示，创始人张兴海卸任董事长，由其子张正萍接任。该公司负责问界等新能源车型的研发生产，而问界仍是华为合作体系中最成功的品牌——2025年其销量占鸿蒙智行总量的70%，2026年仍维持60%至70%的占比。问界的成功，验证了赛力斯与科技公司系统化合作的能力，但也暴露出过度依赖单一合作伙伴的风险。此次通过赛豆科技搭建新平台，赛力斯旨在吸引更多外部伙伴，降低对华为的依赖程度。
财务数据显示，赛力斯今年一季度新能源汽车销量达7.85万辆，同比增长43.9%，其中问界系列占比超九成。高端车型问界M9累计交付突破28万辆，连续21个月蝉联50万级市场销冠；问界M8累计交付16万辆，稳居40万级市场榜首。公司当期营收257.46亿元，同比增长34.46%，毛利率达26.2%，远超行业平均水平。然而，其归母净利润仅7.54亿元，同比微增0.89%；扣非净利润同比暴跌73.87%至1.03亿元，经营活动现金流净额更是由正转负，降至-209.5亿元。高销量与低利润的矛盾，反映出赛力斯在供应链成本控制及自研能力上的短板。
在供应链层面，赛力斯对关联方依赖较重。2025年其前五名供应商采购额达223.35亿元，占全年营收的13.5%，以42.6万辆交付量计算，单车采购成本超5万元。与华为的合作模式中，赛力斯主要负责整车集成优化，虽在布局自研智驾系统，但尚未实现全栈自研量产。相比之下，华为其他合作品牌如深蓝汽车、岚图汽车等，均采用华为智驾系统与自研系统并行的策略。这种差异使赛力斯在合作中处于相对被动地位，也为其拓展新合作伙伴提供了动力。
火山引擎与车企的合作模式正在快速铺开。今年北京车展上，其推出基于Agentic AI架构的新一代汽车AI解决方案，覆盖超700万辆智能汽车、50余个品牌及145款车型。在与赛豆科技合作前，火山引擎已与上汽荣威达成深度合作，共同推出全球首个AI原生汽车序列“家越”，联合定义交互体验与技术平台。此次与赛豆科技的合作，火山引擎进一步深化“AI原生车”概念，强调从产品设计初期即围绕AI技术构建，使汽车具备持续进化能力。火山引擎副总裁杨立伟表示，AI驱动的汽车将突破传统产品定义，成为能与用户共同成长的智能伙伴。
尽管AIVA品牌故事充满未来感，但市场对其实际落地效果仍持观望态度。业内人士指出，概念炒作与实际产品之间存在差距，首款量产车AIVAME7的销量表现将成为关键验证指标。对于赛力斯而言，AIVA既是降低对华为依赖的战略布局，也是向资本市场证明自身多元化能力的尝试；而对于字节跳动，通过技术输出切入汽车产业链，或能复制宁德时代作为供应商的高利润模式。这场合作能否成功，将取决于AI技术能否真正解决用户痛点，而非仅停留在概念层面。
