浙江极氪智能科技有限公司近期完成重要工商变更，原董事长李书福卸任，法定代表人由安聪慧变更为淦家阅。这家成立于2021年7月的企业，注册资本达130亿元，现为Zeekr Technology Limited全资控股子公司。此次人事调整背后，是吉利汽车集团加速推进内部资源整合的战略布局。
2025年5月，吉利汽车完成对极氪的私有化进程，这家曾在美国上市的新能源车企正式退市，成为吉利集团非上市全资子公司。集团董事长李书福曾公开表示，此举旨在实现"汽车业务深度整合，回归一个吉利"的战略目标。随后，极氪与领克汽车完成战略合并，组建极氪科技集团，形成统一管理体系但保留双品牌运营的新架构。
根据合并后的规划，极氪与领克将共享研发、生产及销售网络，目标市场容量预计扩大一倍。管理层设定2026年实现百万辆年销目标，其中领克品牌承担60万辆任务，极氪品牌承担40万辆。但现实数据显示，极氪品牌2025年全年交付量仅为22.4万辆，与32万辆的年度目标存在近10万辆差距。横向对比，蔚来汽车同年交付32.6万辆，小米汽车更以超41万辆的交付量领跑新势力阵营。
产品端压力尤为突出。主力车型极氪001销量持续下滑，从2024年6月的月销过万跌至2025年4月的2174辆，改款车型未能有效扭转颓势。另一款重点车型极氪007同样面临竞争压力，2025年前四个月在中国市场累计销量仅8184辆，而同价位区间的特斯拉Model 3同期销量达6.1万辆。尽管2025年12月极氪月交付量重回3万辆水平，但主要依赖新上市的极氪9X和改款车型拉动，老车型市场竞争力衰退问题亟待解决。
经营数据折射出更深层挑战。2025年第三季度，极氪科技集团实现营收315.62亿元，同比增长9.1%，综合毛利率19.2%，但净亏损仍达3.07亿元，尽管同比收窄84.9%。前两个季度虽呈现营收增长和毛利改善态势，但净亏损问题始终未能解决。更棘手的是，2025年上半年企业陷入"零公里二手车"舆情危机，虽官方澄清涉及车辆为展车，但负面事件对品牌形象的冲击仍在持续发酵。
市场竞争格局在2025年发生显著变化。在20万元以上纯电轿车市场，小米SU7全年销量达25.8万辆，而极氪007前四个月累计销量不足1万辆。5月新势力品牌销量榜单中，零跑汽车以8.1万辆登顶，极氪与另外五家品牌在3万辆区间展开激烈竞争。不过市场整体仍保持增长态势，2025年前11个月中国纯电动汽车销量达772万辆，同比增长15.5%，但特斯拉在中国市场的批发销量同比下滑7%，国产新能源品牌正加速抢占市场份额。
此次工商变更标志着吉利整合战略进入新阶段。随着私有化完成和组织架构调整，李书福逐步淡出具体公司管理事务，淦家阅接任法定代表人意味着执行责任向运营层面进一步下沉。极氪能否在2026年实现百万辆销售目标，将取决于产品迭代节奏能否跟上市场需求变化，以及运营效率能否在激烈竞争中保持优势。
